先说驾驶体验
先说驾驶体验。MYAUTO从铁山坪美利亚酒店一路开到南山之星露营地。第三代哈弗H6 DHT-PHEV给人带来的最直接的感受就是这款产品与燃油车完全不同。尤其是低速时，第三代哈弗H6 DHT-PHEV会更倾向于纯电动模式，整个驾驶质感与纯电动车无异。随着车速的提高，发动机在70 km/h左右介入，此时会有轻微的发动机声传入车内。
从外观上看，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的整体造型与第三代哈弗H6的燃油版有很大不同。比如进气格栅，第三代哈弗H6 DHT-PHEV采用了无边框的设计手法，多少让MYAUTO觉得更像哈弗的猛兽。整车尺寸方面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV为4,683 * 1,886 * 1,730mm，轴距为2,738mm。与比亚迪宋加DM-i相比，长度和轴距更小。
作为同价位的竞争对手，比亚迪宋加DM-i搭载的是1.5L高效发动机，用于插电式混动，而第三代哈弗H6 DHT-PHEV的发动机搭载的是VGT增压器，即可变涡轮几何。相对来说，第三代哈弗H6 DHT-PHEV有一些优势。
作为一款插电式混合动力汽车，纯电动工况下的续航里程是产品的核心部分。相比燃油车，用户在选择插电式混合动力时多花的钱就体现在这里。从参数表来看，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的NEDC纯电动续航里程最低为55km，中高为110km。在这方面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV和比亚迪宋加DM-i基本都是半斤八两。只是MYUATO有点不解。一般来说，厂商公布的NEDC数量会比WLTC少，这也是一些厂商更愿意宣传WLTC续航里程的原因。然而，第三代哈弗H6 DHT-PHEV却并非如此。知道的网友可以帮忙科普一下。
告别高速和城市路况后，山路的年久失修对动力和舒适性提出了更高的要求。当然动力也不用担心，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的乘坐舒适性和同级燃油车有很大区别。最简单的词就是稳定。在一些颠簸的路面上，第三代哈弗H6 DHT-PHEV会尽力滤除比较大的震动，感觉有些平淡。也许这就是第三代哈弗H6 DHT-PHEV的魅力。
