大胜关

中国桥梁之最

　　最大的园林桥：颐和园十七孔桥

　　该桥横卧在昆明湖南湖岛与东岸之间的水面上。两侧安有汉白玉石栏板，有望柱124根，雕有石狮544只，形态生动。最特别的是十七孔桥券洞的设置，以中间券洞最为高大，由此向两侧逐渐缩小；但从东端或西端分别向中间的券洞数去，桥洞的数目都是九个，那是由于古人认为「九」是最大的阳数，含有吉祥平安的意愿。
　　十七孔桥状如初月，轮廓秀美，又有人把它喻为龟颈，跟桥西被喻为龟身的南湖岛、桥东被喻为龟头的廓如亭，连同廓如亭外的雕石座上的铜牛，分别构成了「犀牛望月」、「神龟卧波」的图案，为颐和园的重要景点之一。

　　最长的古桥：安平桥

　　安平桥俗称「五里桥」，横卧在福建省晋江市与南安市交界处的水面上。这是中国，也是世界上最长的一座漫水石梁桥，桥亭上的对联还写有「天下无桥长此桥」的词句。
　　此桥初建于南宋绍兴八年（1138年），历时 13年完成。那时，桥长2?熏500米，宽5米，有桥洞362孔。后经不断维修和地理环境的变化，现桥长2?熏070米，有桥洞311个。因为桥太长，故在桥上建有五个桥亭以供人休憩。桥墩均用长条石砌成，浅水处为方形，深水处为两头尖形，一侧水深一侧水浅处为前尖后平形。桥面铺着石板，两侧建有栏杆，现仍可通过行人和车马。


　　最美的群桥：外金水桥

　　一般的桥梁都是一座单桥，而横卧在北京天安门城楼前外金水河上的外金水桥，由于是皇帝和王公大臣们进出皇宫的通道，所以这是由七座单桥组成的大型群桥。此桥建于明永乐十五至十九年（1417－1421年）。其造型之美，雕刻之精，全国少见。
　　外金水桥全部用汉白玉石砌成。中间的五座分别与天安门城楼下的五个门洞相通。中间一座桥面宽大，两侧栏板柱头上刻有盘龙。这是皇帝进出皇宫的通道，称为御路桥。两侧两座略小，栏板柱头上刻着荷花，是王公大臣进出皇宫的通道，称作王公桥。另外两座，一在太庙（今劳动人民文化宫）前，一在社稷坛（今中山公园）前，是皇帝祭祖和祭祀社稷神的通道。优美的外金水桥和天安门城楼、华表、石狮一起，已经成了中华人民共和国的标志。

　　最古的石桥：赵州桥

　　最古的石桥是河北省赵州城南2．5公里处的安济桥（即赵州桥）俗称大石桥，与赵州永通桥并称为姊妹桥。无论在结构技术或建筑艺术上，它在世界桥梁史上都占有极高地位。
　　这是一座敞肩式单孔石拱桥。长64．4米。此桥初建于隋开皇十一至十九年（公元591－599年），至今已有1?熏500年。这是全中国、也是全世界现存修建时间最早、保存最好的一座石拱桥。


　　构件最重的石桥：江东桥

　　构件最重的石桥要数福建省漳州市东16 公里处的江东桥，又名「虎渡桥」。据明代人编纂的《虎渡桥记》中有此传说：建桥前，曾有一老虎负子过江，期间不时歇；后来人们发现老虎歇处皆为石堆，于是人们便循着老虎这条路线上的歇息处，以石堆为基而建桥，并称之为「虎渡桥」。这传说虽未足信，却替江东桥平添了生动的民间色彩。
　　江东桥初建于南宋绍兴年间（1131－1162 年），本为浮桥，后重建成石墩石梁桥。桥墩上大下小，侧面呈弧形，墩上石梁巨大，一般都在百吨以上。其中最大一根石梁，长22米，宽1．7米，厚1．9米，重达200余吨，是全中国乃至世界之最。

南京大胜关长江大桥的建筑结构

2006年8月4日，京沪高速铁路建设率先在在南京拉开帷幕——南京大胜关长江大桥破土动工。大桥全长约9270米，为六跨连续钢桁拱桥，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里。南京大胜关长江大桥主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线；其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。钢拱桁梁全联桁架的两端240米为平弦桁架，高16.0米，节间长度12.0米的N形桁式，竖杆与线路的纵坡垂直。两个336米的主跨为钢桁拱连续梁，拱的矢高84.2米，矢跨比约1/4，拱顶桁高12米，从拱趾到拱顶总高96.2米。平弦与拱桁间设加劲弦及变高桁相连接。铁路桥面设在平弦的下弦和拱桁的系杆上，离拱趾约28米高。三个主墩的两侧各60米范围内为4个15米节间，其余的节间长均为12米，竖杆呈竖直设置。由于桥面有竖曲线，要兼顾拱跨结构的对称性，近7#中主墩的两个节间调整到15.72米，其余节间长仍为12米。南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，该桥位于南京长江三桥上游1550米处，规模宏大、施工复杂，是京沪高速铁路的控制性工程之一。大胜关长江大桥是世界上设计荷载最大的高速铁路桥梁，其主桥墩承台长76米，宽34米， 厚6米，巨大的承台下面连着46根120米长的桩，根根直伸到水下的岩石中，共同支撑起万吨以上的荷载。从侧面看，主桥共有11个桥墩，双孔通航，3个主桥墩间的最大跨度达到336米，成为设计时速300公里级别中跨度最大的高速铁路桥梁。南京大胜关长江大桥由中铁大桥局施工；大桥钢梁将由中铁宝桥股份制造，施工总承包合同价为38.6亿元。从外观上看，大桥由3个主桥墩在湍急的江水中撑起巨大的身躯，两架组合钢拱架组成优美的“M”形，与“一”字形桥面一起，把水天一色映衬无遗。大胜关大桥自2006年7月开工建设以来，已累计完成钻孔桩1340根，主桥各墩全部转入上部结构施工，并于2007年12月实现了两岸同时架设钢梁的目标，创造了长江上建桥的多项新纪录，为京沪高速铁路全面开工开了个好头。2011年1月，大桥正式通车。

南京大胜关长江大桥为啥堪称“世界最牛”？

南京大胜关长江大桥，建成时是世界第一座六线铁路大桥，也是世界上跨度最大的高速路铁桥，是世界上荷载最大的高速路铁桥。所以会称南京大胜关长江大桥为最牛大桥，因为它占了几个世界之最。这座长江大桥西起南京市雨花台，东至南京市浦口区。这座大桥的建成，标志着我们中国桥梁技术跻身于世界的领先行列，也代表了我国桥梁制造的最高水平。南京大胜关长江大桥，是南京唯一一座不走行人和汽车的大桥，最主要的特点就是桥的体量大，跨度大，荷载大，速率高，创造了四个世界第一。南京大胜关长江大桥是中铁大桥勘测设计院集团有限公司所设计修建，它是京沪高铁和沪汉蓉铁路的越江通道，同时搭载了双线地铁。这座大桥还获得过国际桥梁大会“乔治.理查德森大奖”，六跨连续拱桥，使桥体更为坚固。这座大桥使用了光纤振动传感技术，在几秒内可以实现实时预警，为的就是防止发生非法攀爬护栏越界造成人员伤亡的不良后果，这个技术装备可以及时的发送定位，提供应急依据。这种技术就像人的神经系统一样，铁路、桥梁、油气管线和海底都可以使用。南京大胜关长江大桥在修建的过程中遇到了许多难题，比如水深流急，涨落潮差，施工难度可想而知，还有桥体的施工复杂程度和施工精细程度都有很高的要求，都增加了施工难度，所以这座大桥被称的上是世界最牛大桥。

江宁服务区离南京2桥还有多远

驾车路线：全程约48.9公里起点：江宁服务区1.从起点向东南方向出发，行驶130米，左转2.行驶60米，右转3.行驶230米，直行进入长深高速公路4.沿长深高速公路行驶7.5公里，在湖熟/禄口/S337出口，稍向右转上匝道5.沿匝道行驶1.5公里，直行进入长深高速公路6.沿长深高速公路行驶11.7公里，朝江宁区/南京城区/月牙湖/东山方向，稍向左转进入南京支线7.沿南京支线行驶1.2公里，过东山枢纽，直行进入南京支线8.沿南京支线行驶5.7公里，朝二桥/上海/三桥/合肥方向，稍向右转进入高桥门枢纽9.沿高桥门枢纽行驶780米，过高门桥枢纽，直行进入绕城高速公路10.沿绕城高速公路行驶13.0公里，过跨312国道主线桥，直行进入宁洛高速公路11.沿宁洛高速公路行驶6.6公里，到达终点终点：南京长江第二大桥