气温骤降续航又打折扣？这些纯电车的用车技巧尽早“get”

每年冬天，似乎都会有不少北方车主出来吐槽电动汽车，并且吐槽的点基本集中在“冬季续航太虚”。

的确，由于电池物理特性，低温会导致电池能量降低，也就是我们常说的“冬季衰减”。其实不止是续航，纯电车在冬季还有很多的注意事项，今天我们就来聊聊。

续航打折怎么办？

电动汽车的核心就是电池，靠电池来释放能量供应全车。目前大多数纯电动汽车基本采用锂电池，这种电池的续航功能比较不错，但是在冬天依然逃不过冷的“魔法攻击”。因为锂电池在温度低的环境中，释放电流的速率会下降，于是造成化学反应迟缓，接着就会影响电池的功率输出，为了达到与温度高时一样的功率就得释放更多的电流，那必然就会使得续航变短了，也就变成了大家常说的“电池容量变小”了。

那么由电池怕冷的特性可知，温度低时，电池活性也较低，在此状态下充电，会先耗费一部分能量和时间来为电池回温预热，也就增加了充电时间和效率。

相反在温度较高的环境里，比如地下停车场。有利于提高电池活性，相对提高效率，减少用时。

冬季电池活性低，所以尽量保持随用随充，因为车辆在使用过后电池的温度是升高了的，在这个时候充电就可以减少“暖车”的时间，提高充电速度，一举两得。

同理，在没开车之前充电，也可以选择先让电池“热”起来，比如开暖风10分钟，提高电池温度后再充电，可以改善充电性能。

暖风怎么用省电？

暖风对于纯电车来说，是一件雪上加霜的事情，首先由于锂电池物理特性，冬季会有一定的“衰减”，实际的续航里程也会减少。同时由于天气寒冷，还必须要开启暖风，这个耗电大户会继续让续航里程减少。

通过此前我们的测试，暖风温度越高越费电，但是在相同温度下，调高风量反而没有那么费电了。

热泵空调热量循环图

其中的原理其实很简单，电辅热装置设定了温度后，功耗基本是恒定的状态，即使开最小风量，耗电依然不会减小，反而开高风后，热能还能更快进入车内，起到升温的效果，因此建议车主尽量选择较低温度较高风量的方式来使用暖风，可以少损耗一些续航里程。

如果还想更加节电，不妨在驾驶前提前打开方向盘加热和座椅加热，坐进车内就很暖和，减少空调的使用。因为空调是把空气加热，然后再让乘客感受到温度，这个过程消耗的电量更多。而如果利用方向盘加热和座椅加热，可以更直接地让身体感受到温度，方向盘加热更是可以直接传递到皮肤上。

动能回收功能开还是不开？

对于电动汽车来说，续航除了本身电池电量的原因外，还有一个重要的因素那便是动能回收系统，动能回收系统在驾驶者松开油门踏板后，车辆在滑行或者制动时，将车辆的动能转化为电能储存在电池中，用于之后的加速行驶和车内设备供电，这项技术最早使用在F1赛车上，英文缩写KERS。

虽然这项系统很有用，但在开启之后导致车辆无法溜车滑行，导致驾驶者的驾驶感受收到影响，一般电动汽车车主都会将其关掉或者将回收动能档位调至最低，但是进入到了冬季，笔者还是建议车主们将这项功能打开调至最高档位，毕竟在一定程度上能够提高续航，也能在雪后路滑的情况下帮助驾驶员控制车速。

最后，无论是电动汽车还是电动车，进入冬季，都别忘了给自己车进行保养和检测。电动汽车方面由于采用电池功能，所以内部结构设计与燃油车不同，虽然动力输出由发动机变为了电机，但电机也是需要加注防冻液和更换齿轮油的。除此之外，刹车油和玻璃水的容量是否达到适合的水平也需要进行检测。

主流车企基本都在着手解决冬季续航虚的问题，使出了各自的“独家技术”为动力电池“保暖”。

即便当下电动车的“适应性”差，在寒冷地区仍会遇到一些困难，但相信随着技术的进步，这些问题都会迎刃而解。