京沪高铁价格

12306购票还需要取票吗

在12306上面购买票之后，是可以不需要取票的，也就是说不需要拿到纸质车票。乘客进入车站的时候，只需要刷购买火车票的身份证，这样就能顺利进站乘客，想要出站也只需要刷身份证即可。目前铁路站点已经实施电子客票，因此不管在网上还是在人工售票窗口购买车票，都是可以直接刷身份证进站的。取票流程1、在网上购买高铁票之后，如果想要取票一般都是直接在自助取票机上面操作的。当抵达到车站之后，通常在售票大厅即可看到自助取票机。2、然后在自助取票机的主页面上，需要先选择互联网取票。3、进入到取票页面后，需要选择具体的证件类型，目前主要有两种证件类型，分别是居民身份证取票、港澳台其它证件取票。4、如果使用身份证购买的火车票，此时需要选择居民身份证，然后根据上面的提示把身份证放在自助取票机专门的识别区域之中。5、大概等待3秒到5秒钟左右的时间，就可以看到机器自动识别好身份证的信息，并且在自助售票机上面可以看到乘客已经购买到的车票信息。6、接下来乘客只需要选择需要打印的火车票信息，然后再去选择右下角位置上的打印车票，等到一会时间机器就会把乘客购买的车票打印出来。

12306购票可以不取票吗

12306购票可以不取票。如果是动车，你所买的车票的进出站支持身份证进出就可以不取票，直接用身份证进站乘车，不需要取票。相反你所购买的车票进出站还不支持身份证验证进出那就必须取票才能进出站。其他普通火车票基本上都需要取票。铁路部门介绍，旅客使用居民身份证完成网购铁路电子客票后，可将二代居民身份证原件作为乘车凭证，在车站自动检票机办理进、出站检票手续以及在列车上办理验票手续（目前仅支持高铁列车使用二代身份证检票）。使用二代居民身份证的旅客，如需车票报销凭证，须在开车前到铁路客票代售点或车站售票窗口换取纸质车票。铁路部门建议旅客尽量使用二代居民身份证在网上购票、乘车。使用二代居民身份证以外的其他有效身份证件购票的旅客，须在开车前凭网购车票时所使用的乘车人有效身份证件原件和网络系统提供的订单号码，到车站售票窗口换取纸质车票，凭纸质车票进站乘车。遇以下情形，应当在购票后、开车前换取纸质车票后进站乘车：（1）使用二代居民身份证购票但乘车站或下车站不具备二代居民身份证检票条件的。（2）使用二代居民身份证购票但进站检票时无法出示二代居民身份证原件或二代居民身份证无法在自动检票机上识读的。（3）使用二代居民身份证以外的其他有效身份证件购票。（4）使用同行成年人有效身份证件信息购买儿童票的。（5）购买学生票、残疾军人票的。（6）按所购车票的乘车日期、车次在中途站进站乘车的。在不清楚是否符合条件的二代证旅客建议订票后即时到取票点换取纸质车票。扩展资料：可用于购买火车票的的具体证件有以下23种：二代居民身份证、一代居民身份证、临时身份证、武警警官证、军官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证、中国人民解放军军人保障卡、护照、港澳居民来往内地通行证中华人民共和国来往港澳通行证、大陆居民往来台湾通行证、台湾居民来往大陆通行证、外国人居留证、外国人出入境证、外交官证、领事馆证、海员证、铁路公免、学生证、户口簿，共计23种。参考资料：百度百科-网购火车票

京沪高铁票价是多少？

京沪高铁二等舱票价为553元，一等舱933元。京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。截至2020年1月16日，京沪高速铁路已开通运营8周年，共发送旅客11亿人次。2020年1月16日，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，这标志着“中国高铁第一股”成功登陆A股，铁路股份制改造取得重要进展。2020年5月13日，京沪高铁名列2020福布斯全球企业2000强榜第687位。 扩展资料：线路走向京沪高速铁路途经中国的华北地区和华东地区，两端连接京津冀和长三角两个经济区域，沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系，所经区域面积是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。京沪高速铁路与既有京沪铁路大体平行，正线全长1318公里，较既有京沪线缩短约145km，自北京南站西端引出，沿既有京沪铁路，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西客站。参考资料来源：百度百科-京沪高铁

京沪铁路总共造价有多少钱

京沪高铁造价j将高达2200亿元
据京沪高铁项目公司内部人士新近透露，京沪高铁总投资规模按目前的行情已经高达2200亿元，远远超出截至年初的1600亿元的说法，更超出早些时候的1300亿元的估算。　

　　京沪高铁造价，乍看似乎突然“涨”了不少，其实这并不出人意料。早在上世纪90年代提出建设京沪高铁时，对于估算的总投资规模是700亿元的估算，业内就有人士指出不可能，实际投资数额将更大；其后有了1300亿元和1600亿元的说法时，也一样有怀疑的说法：近年来国外高速铁路的平均造价，折合人民币普遍都在每公里4亿元以上，韩国及我国台湾的高速铁路平均造价也达到了3亿元。全长1400公里的京沪高铁，即使1600亿元也不可能拿下来。　

　　而起初，由于对建设京沪高铁的可行性和必要性尚难看清、国内设备及建设技术与国外差距尚大等原因，社会上对是否建设该项目争议颇多；此外建设规模越大国家审批越严。　

　　在此环境下，建设单位自然倾向于压缩实际投资数额。而如今，这些问题都已经相继化解或缓解，京沪高铁赢利前景非常可观，于是真实的造价就逐渐浮出水面。　

　　铁道部提高股权比例　

　　在赢利前景非常可观的前提下，铁路部在京沪高铁项目公司中的出资比例也发生了变化：根据京沪铁路客运专线公司筹备组6日发布公告，在1100亿元的注册资金中，铁路部出资比例目前初定的78.9%，而此前传说的铁路部的出资比例，先后有51%甚至35%的说法。　

　　其他投资人出资比例压缩到21.1%，由两部分构成：一是沿线的北京、天津、河北、山东、江苏、安徽和上海7省市，以征地拆迁补偿费出资，总额初步定为230亿元，接近10%的比例；其次是金融机构，中国银行、建设银行、工商银行及全国社会保障基金也初步打算各投资100亿元。至于一度要吸引的外资，铁道部目前也不再对他们感兴趣了。　

　　在总投资2200亿元，项目公司注册资本为1100亿元人民币，注册资金比例高达50%，远远超过了国家规定的不得低于30%的下限，这在国家大型基本项目建设历史上极为罕见，显示出投资者对项目的信心。剩下的约1100亿元投资，将会通过向银行贷款和发债券的方式筹集。　

　　基建定单多留国内　

　　2200亿元的总投资，由基建投资和高速列车两部分构成，其中基建投资将超过1000亿元。　

　　基建分电气设备、原材料和施工。其中，在施工方面，目前已经参与项目投标的建筑公司分别有中国铁路工程总公司(中国中铁601390)、中国铁道建筑总公司、中国交通建设集团有限公司等。中国中铁副总裁白中仁此前在“中国中铁”上海A股IPO推介会上曾透露，按以往的经验，中国铁路工程总公司份额应不会低于40%。　

　　同样不低于1000亿元的高速列车定单，有可能获得的厂商分别是中国南车集团青岛四方公司以及中国北车集团长春客车厂。但由于这两家企业是否正的掌握了高速列车的核心技术尚有疑问，因此即使到手的1000亿元的定单，有可能仍然要分给日本川崎联合体和德国西门子。　

　　就四方公司而言，目前至少在牵引系统、列车网络和制动系统等3项关键技术方面尚未掌握，这三类核心技术在列车中的造价至少占30%。　

　　京沪高速铁路与现在的京沪铁路走向大体并行，总长约1305公里，沿线共设置19个车站。京沪高速铁路设计时速为每小时300-350公里，建成后，北京至上海全程运行时间只需5个小时，比目前京沪间特快列车的运行时间缩短7个小时左右。

高铁学生票为什么是85折？

高铁学生票不是85折，高铁学生票为二等座票价的基础上7.5折。学生票可享受普速旅客列车硬座客票、加快票、空调票和动车组列车二等座公布票价的优惠。学生票普速旅客列车票价按相应客票和附加票票价的50％计算。持学生票乘车的学生使用普速旅客列车硬卧时，应另收全价硬卧票价，有空调时还应另收半价空调票票价。动车组列车二等座按公布票价的75％计算。按照《铁路旅客运输规程》等有关规定，在普通大、专院校(含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学)，军事院校，中、小学和中等专业学校、技工学校就读。没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同一城市时，凭附有加盖院校公章的减价优待证的学生证，每年可以享受4次家庭至院校(实习地点)之间的半价硬座客票、加快票和空调票。以上内容参考来源：百度百科-学生票

为什么高铁学生票不是75折?

因为购买的不是二等座，所以学生票不是75折。购买学生票时，硬座车票可享受5折优惠，硬卧火车票可减去该车次硬座票的一半价格，购买软卧票不享受优惠。购买动车组二等座车票可享7.5折优惠，商务座、一等座车票不享受优惠。并且按照铁路部门的最新规定，学生购买学生票不再受每学年6月1日至9月30日、12月1日至次年3月31日的时间限制，但每学年依旧只能购买4次。学生票的其他规定。列车上无法判别学生是否具备优惠资质时（新生和毕业生除外），应办理补收票价差额手续，并开具电子客运记录（特殊情况可开具纸质客运记录）。学生旅客到站后可凭车补车票、学生减价优待证和购票时所用有效身份证原件（列车如开具纸质客运记录，还应携带纸质客运记录），30 天内到全国任意车站退票窗口办理资质核验和退票手续。

“最高涨幅250元”京沪高铁调价，成渝高铁跟进，高铁的公益性呢

对于京沪高铁宣布票价调整的消息，我并不感到意外，因为它就是一个上市公司，最终是要通过利润向市场说话的，他们肯定会不停地在运营成本和利润之间寻找平衡点，也就是他们宣称的票价市场化改革。但对乘客而已，高铁票价上涨是有争议的，因为我们普遍认为高铁是公益性的，不能完全去考虑盈利多少。专家却认为高铁是“奢侈品”，和乘坐飞机一样，都是属于高消费行为，但关键是铁路上的普速列车还有吗？还能跟得上现实需求吗？一、京沪高铁宣布价格调整，成渝高铁跟进据中国新闻周刊报道，京沪高铁在上市10个月后宣布票价调整，此次价格调整主要涉及到300-350公里动车组二等座，改变过去的固定票价，执行以现行票价为基础的浮动价格。具体来说，从北京南站到上海虹桥站全程列车二等座的最高执行票价调整为598元，最低执行票价调整为498元。商务座最高执行1998元，最低执行票价为1748元，区间车站也依据距离做相应调整，从12月23日执行。但目前京沪高铁的票价是执行三挡价格：553元，993元和1748元。这就意味着商务座最高上涨了250元，幅度在0-250元之间，以涨价为主。二等座的调整幅度为-55元-45元，有涨有降。在京沪高铁宣布调价当天，成渝高铁也宣布即将调价。二、专家说价格浮动合理，政策很早就有，但一直很谨慎北京交通大学专家李文兴认为，二等座浮动区间是100元，商务座是250元，和飞机票相比，调整后的高铁票价仍然还有价格优势，对于喜欢坐高铁的人来说，价格调整不会影响他们的选择，但对高铁公司而言收入会明显增加。实际上高铁票价浮动是酝酿了很久的产物，在2015年就开始试点，想通过票价市场化改革，来为高铁行业提升利润水平。国家层面也是有相关文件支撑高铁系统实行浮动票价机制。但高铁系统也一直在谨慎考虑如何运用定价权，也害怕搞不好会丢了市场，这也就使得高铁票涨价幅度不会太大，还是处于稳步推进的状态。京沪高铁是高铁第一股，市场化定价一直都非常敏感，对于定价权到底是属于京沪高铁还是国铁集团之前一直不明确，外界根本不知道，但实际上在11月2日，京沪高铁董事长在接受媒体采访时表示，京沪高铁自身拥有定价权。三、扭亏为盈的同时也要考虑高铁公益性京沪高铁前三季度营业收入171.92亿元，较上年同期减少约34.87%，收入减少的原因主要还是受到疫情影响，旅客出行意愿不高。此时提出调价，大概率就是为了扭亏为盈，但调价后客座率就高了吗？这是一个很大的疑问。京沪高铁作为上市企业，必须要追求利润，这是可以理解的，但还是应该考虑公益性。北京到上海直飞不到2个半小时，全价经济舱1630元，有折扣的时候最低只要500元，加上燃油费，基本上和高铁二等座差不多了，高铁还要跑4个多小时。如果高铁缺乏公益性的话，估计高铁要成就航空公司了。然而让人更担忧的是，就怕高铁票价浮上去了，长时间都不下来，能不能做到和机票一样灵活浮动，还是一个未知数，尤其是春运期间会不会增加出行成本，这些都是让人思考的问题。在过去的普速列车上，我们看到的都是公益性的，普惠性的，价格也都是由国家决定，那么现在在普速列车越来越少的情况下，人们经济型交通方式在减少，取而代之的高铁如果和航空一样，那就真的成了专家口中的奢侈品了。所以，高铁的民生和公益性质不能变，虽然高铁公司能自行定价，实时调价，也不需要开听证会，但绝对不能单纯从效益和利润出发去任性提价，一旦超过大多数乘客的接受范围，势必会引起乘客质疑，发改委介入也是在所难免。大家如何看待高铁调节？欢迎在下方留言讨论！

京沪高铁票价进行了优化调整，另外还推出了哪些服务？

关于我们现在整个社会一直在不断的向前发展当中，这是一个社会大趋势，正因为如此，我们社会在未来一个改变也是非常之快速的相信中国会重新登上整个世界的巅峰，成为世界第一大国，我们中国人也相信我们能够完成这样的梦想。那么关于最近一则新闻，则报道了京沪高铁票价进行一个优化调整，其目的就是为了让我们人们有更多的出行方式。那么关于这样一个优化调整，其中还推出哪些服务？一、关于浮动票价所推出的目的。首先关于浮动票价所推出的目的其实很简单，就是为了优化我们全国上下人民去往上海和北京这两个城市的人口，为了缓解上海和北京每个假期都会有庞大的人口情况，这两个城市虽然说这是中国最大的两个城市，存在着中国很多的一个职能，但是在大的城市，面对中国近14亿的人口，依旧还是无法承担这样的一个职能。所以为了缓解这两个城市的一些各种问题，那么，推出浮动票价，可以优化我们许多民众的一些的出行选择，在旅游旺季的时候，高价格的票价可以减少一部分人人出行，而在旅游淡季的时候可以促进一些人前往这里进行消费，这更好的规划了部分游客的一个日常出行。二、采用互联网更智能更便捷的服务。还有就是采用互联网更智能更便捷的服务，例如用AI进行人工识别，还有人工只能进行人工服务，推出更多多样化的套餐饮食还有移动上网等方面的一些便利措施。三、跟随着时代的发展，高铁等这些交通工具，上面的内容会越来越多彩。最后就是跟随着时代的发展，高铁上的这些交通工具上面所具备的内容会越来越多，发展的东西也会有着更多的改变。

京沪高铁实行浮动票价具体会怎样浮动，会在何时执行？

10月23日,京沪高速铁路股份有限公司召开第四届董事会第六次临时会议,会议审议通过《关于优化调整京沪高铁票价的议案》。方案指出,为进一步优化京沪高铁票价结构,解决需求不均衡和供需矛盾等问题,推动京沪高铁市场化发展,公司决定对京沪高铁票价进行优化调整。优化调整原则为：1.票价有升有降。按照旅客对图定旅行时间、席别服务的不同需求合理调整票价,让广大旅客有更多的出行选择。2.体现优质优价。统筹考虑图定旅行时间和客座率等因素,合理安排列车票价档次。根据京沪高铁公布的票价浮动方案，将从12月23日起对京沪高铁时速300—350公里动车组列车二等座公布票价进行优化调整，同时将商务座、特等座和一等座与二等座的比价关系分别按照3.5 倍、1.8倍和1.6倍执行。改变目前执行的固定票价的做法，实行优质优价、灵活的浮动票价机制，以现行执行票价为基准价实行上下浮动。其中，北京南站—上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为598元，最低执行票价调整为498元。全程列车商务座最高执行票价调整为1998 元，最低执行票价为1748元。京沪高铁北京南站—上海虹桥站间区间列车参照全程列车执行票价按照运行距离对应调整执行票价，换句话说，在南京乘坐京沪高铁同样执行浮动票价。公司将根据客流情况，灵活调整执行票价，同步推出客运服务提质等措施。该举措一经出台，便引发了网友纷纷热议。其中不少人质疑“浮动”是涨价的意思，这样的猜测也不无道理，毕竟市场价格随供求量而变化，是再正常不过的事了。

京沪高铁商务座最高涨250，为何会涨这么多？

关于现在在整个中国的一个日常发展，还有日常生活当中，我们越来越看多到中国日常的一个改变，因为我们相信中国会再一次登上世界巅峰，因为中国有这样的实力，有这样的潜力，所以在未来我们中国会有更多的改变。那么关于最近一则新闻，则报道了中国的一个高铁发展，其中京沪高铁的一个商务座最高涨幅250元，那么为何会长如此之多的原因在哪里？一、去往北京和上海的人口实在太多。首先第一点就是去往北京和上海的人口实在太多了，每年到假期的时候，会有大批的游客前往这两个地方进行旅游，北京是中国的政治中心，而上海则是中国的经济中心。这两个城市的一个职能，承接着中国近一半的一个任务，所以人们对于这两个城市也是非常之向往，特别是这一次的十一中秋假期去往上海和北京人特别特别多，也让上海和北京这两个城市的城市压力是极大的。所以北京和上海这两座城市很多本地居民一直在抱怨，每逢佳节的时候，这两座城市的一个人口压力和交通障碍以及堵车是非常之大的。二、商务座涨幅原因如此之高的原因。还有就是关于商务做涨幅的价格如此之高的原因其实很简单，就是为了让更多的人选择普通的二等座，而不是更高端的商务座。因为商务座每次进行装配的时候，都会耗费较大的一个精力以及金钱，所以涨价幅度一定要很高，大家才会去选择普通的二等座。三、总之来说，这样的一个价格涨幅是为了让人们有更多的一个日常选择。最后就是关于这样的一价格涨幅原因，如此之高的原因其实很简单，就是为了让我们普通人有着更多的一个选择。

京沪高铁商务座最高涨250，这对经常往来这条路线的人有多大影响？

不会有太大影响，京沪高铁商务座乘客都是中产阶层，对价格敏感度较低，可以接受更高的票价。京沪高铁在多年未宣布涨价的情况之下，在今年疫情之后，宣布实行票价浮动制。首先将二等座的价格进行调高，然后将商务座，特等座的票价，按照相对二等座3.5倍，1.8倍的价格进行调整。然后就是将列车所有座位的票价该浮动制，实现灵活票价的原则，并且设定票价最高执行价格和最低执行价格。以二等座为例，最高执行价格为597元，最低执行价格为497元，而商务座最高票价为1997元，最低为1747元，整趟列车最高执行票价为1997元，最低执行票价为497元。实时价格按照各火车站的客流量进行调整，用户可以在手机软件上进行查询。这次的调整之后二等座票价涨跌幅度都在45元，商务座涨跌幅度在250元，客流高峰期，用户可能需支付更多的票价才能买到高铁票。京沪高铁负责人表示，这次的浮动制改革，是为了给用户提供更加多样的服务。此外京沪高铁公司还将试点提出“静音车厢”，为旅客提供一个安静舒适的乘坐环境，服务上线后，旅客可以在购票时，直接在手机上选择“静音车厢”，操作十分方便。而京沪高铁调价的背后，是受疫情影响，不断下滑的业绩。最新的数据显示，三季度京沪高铁营收下滑34%，利润下滑80%，而负债上升，首次超过千亿。相关人士透露，京沪高铁是我们国家高铁的样板，调价一方面是解决自身发展困境，另一方面也是引入更加灵活的价格变动方式，像航空公司一样，能够根据季节，来调整自己的票价。

京沪高铁将实行浮动票价是因为什么？

实行浮动票价机制呢，是因为在北京这一块的话，高铁的有一部分乘客，它有些是属于固定密集期出行的一个通行的客流量。还有一部分呢是出差啊，做生意啊这类的属于商务客流，然后对于商务客流的话，他们的一个出行频率就会非常的高，就一个月可能会在三四次左右，因为每个月要走很多趟这个高铁。那么为了方便这一部分旅客呢，所以的话这个高铁的相关就推出了一个待票价折扣，然后又特别灵活的一个计算次数票产品。然后之前这一个政策推出来的时候，也有很多的一个质疑声音说，是这个实行浮动的一个票价的话。是不是为了要涨价就有点像咱们坐的飞机一样的，今天这个价明天那个价。但是后来的话有相关的一个负责人出来解释，实行浮动票价呢，并不是说为了涨价。而是在纠正一种偏的观念，因为自从北京和上海的一个高铁开通以来的话，有不同时速的一个高铁动车，还有不同的一个时间段，那么出发的不同的时间段。还有不同的一个列车的速度的话，都在影响着一个乘车的人数。推出了这一个政策呢，其实是为了更好的去灵活，地适用于市场的一些需求。特别是对于那些总是出差的人士的话，可以做到一些方便和简洁，其实更高的一个程度上来说的话，就是为了能够在客流量上能够达到更好的一个平衡。因为如果客流量比较集中的话，就有点像过年春节这种这种硬度，就导致了一些客流量的不均衡。用最快的4个半小时的列车，可能因为它的性价比较好，那么选择平常的人也就多。然后平常座位几乎都是爆满，那么这个时候呢，去出城的话，一个是比较拥挤，也导致了有一些其他列车的时段就比较虚空。所以通过调控幅度的话，来调节两边的一个平衡，让两边的高铁发挥更大的一个运输客流量作用。所以对于那些经常的一个往返两地的人士来说的话，不需要去过多的担心。怕以后高铁的一个大幅度涨价，只需要正常的出行，然后也根据自己的一个时间选择适用于自己的列车，然后也避免拥堵的情况出现。

京沪高铁将要实行浮动票价，为什么会这样做？

在我们的印象中，列车的票价好像是固定的，不同等级的列车对应相应票价，不少人似乎已经习惯了这样的模式。京沪高铁将要实行浮动票价，这是出于什么目的呢？为何要实行这样的举措呢？这件事可能会引起大家的好奇和议论吧。一、这种举措，可能是一种适应市场需求变化的尝试吧，以便让票价更合理。我们在购买其它商品、服务的时候，那些价格会受到市场需求的影响，是有一定变化的。比如我们每天接触到的蔬菜、瓜果，几乎每天的价格可能都不一样，我们已经习惯了。但是也有很多东西是不会轻易变化的，比如高铁的票价好像没有听说过变化。如果要实行浮动票价，这样的做法应该让不少人感觉到新鲜吧。高铁现在很繁忙，坐车的人也多，高铁的票价关系到很多人的出行选择。当然由于不同的时间段，不同档次的座位，需求的情况是不一样的，这种举措，可能是针对市场需求的尝试吧。二、可能希望让旅客多一些选择的空间，这样可以根据自己的情况，选择合适自己的车次。坐车出行的旅客，有不同的情况，有的可能是需要出差办事赶时间，有的可能是旅行比较随意。不同的人需求不一样，如果能推出合理化的票价，让客户可以根据自己的情况去选择，这样也挺好的。三、今后随着高铁越来越便捷，坐车的人越来越多，如果能根据旅客的情况多推出相应的便利举措，那就更好了。享受快乐的旅途，在快捷、安全舒适和价格方面如果能够均衡一下，那将是很好的举措。希望在以后更够多一些便利性的措施，让我们享受到更多的方便，多一些旅途惬意。

京沪高铁二等座20次票价11240，你认为这么购买划算么？

这个高铁通车的里程越来越长，人们乘坐高铁的机会也越来越多。高铁的速度是火车中最快的，所以有些人为了缩短旅途中的时间也选择了乘坐高铁。有些人是属于商务出差，也会选择高铁。所以，现在乘坐高铁的人数也越来越多。就在12月24日，关于高铁有两个消息，一个是，京沪高铁将某些车厢设置为了静音车厢，还有一个消息就是，京沪高铁和成渝高铁开始出现计次票。其中，京沪高铁的计次票是90内20次，票价11240。这样的票价，如果购买的话划算吗？一、这样的计次票比以前的票价便宜了吗？据了解，有人算了一下，按照20张票11240块钱计算，比以前购买会便宜几十块钱。但是，买这样的票，需要一次付一万多块钱。二、会有很多人购买这样的计次票吗？大家可以试想一下，从北京到上海，多少人会选择经常坐高铁往返呢？如果真的有的话，那可能是经常出差的商务人士，但是，这些人的车票一般是会报销的，所以，他们应该也不会选择购买这样的计次票。第二种就是自己出钱，不过，如果自己出钱，下线也没有人会经常乘坐高铁来回跑，毕竟这样一来成本太高了。所以这么算下来，购买这种车票的人应该不会太多。三、人们是如何看待这种计次票的呢？对于这样的车票，很多人都认为自己不会去购买，因为一次性付钱太多了，而且自己在这么短的时间内，也不会乘坐这么多次。不过这毕竟是一次尝试，至于以后会不会有更多的人去购买这种车票，现在没有人知道，或许等以后车票变得便宜了，可能会有更多的人购买这样的车票。

京沪高铁启用动态票价，全程列车二等座最低多少？

京沪高铁启用动态票价，全程列车二等座最低票价为498元。11月26日消息，“京沪高铁启用动态票价”登上微博热搜。据媒体报道，自2020年12月23日起，京沪高铁运行时速300-350公里的高铁动车组列车实施浮动票价。据悉，12月23日从北京出发到上海的高铁共有29趟，商务座票价上涨或维持不变，一等座、二等座价格有升有降，幅度不一。对比12月22日票价，12月23日商务座上涨价格为250.5元、250元和125元三种不等，其中12趟车次价格不变，没有降价。一等座价格最高增长73.5元，最多下降96元。二等座最高上涨46元，最多下降55元。扩展资料：从数据来看，价格变动主要与行程历时相关：从北京到上海耗时5小时以内的车次，各席别票价均上涨；而价格下降的车次，行程大多在6小时左右。根据京沪高铁公司此前公告，12月23日起，京沪高铁将根据客流情况，区分季节、时段、席别、区段等，建立灵活定价机制，实行优质优价，有升有降。各站间执行票价将以公布票价为上限，实行多档次、灵活升降的票价体系，为旅客出行提供更多选择。京沪间二等座初期最低票价498元、降幅10%，最高票价598元、涨幅8%。参考资料来源：安徽网－京沪高铁已启用浮动票价，各席别票价有怎样的变化？