消失的法航447航班

法航447坠毁的原因是什么

主要原因是机长离岗两副手配合失误。当时天气恶劣，飞机在穿越雷暴区应以VRA速度（即颠簸气流速度），而并非超越VB速度（即客机设计飞越强风时的最大飞行速度）飞行。而飞机本身空速管发生故障，导致飞行员对飞机速度的理解出现错误导致了飞机失事。扩展资料：法国航空447号班机所使用的型号为空中客车A330-203型，使用通用电气CF6-80E1型喷射引擎，制造商系列号为660，在法国飞机注册编号为F-GZCP，在2005年2月25日首飞，失事前已飞行18870小时，在2009年4月16日客机曾入厂接受大规模的修理。法国民航当局2011年5月16日宣布，2009年法航的客机黑匣子中的飞行数据已全部提取成功，该周末将由法国民航安全调查分析局(BEA)展开分析。由此，这桩事件的调查或将迎来质变式的进展。2009年6月，法航的447号航班从巴西里约热内卢飞往巴黎途中，发生事故坠入大西洋，机上228名乘客和机组人员全部遇难。参考资料：法航447空难-百度百科

法航447空难是怎么发生

2009年6月1日，法国航空公司（Air France）一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的航班在大西洋上空失事，造成228名乘客全部丧生，这是近年来最神秘的一起空难事故，因为法航这次AF447航班所采用的空客A330型客机被称为是现代历史上最安全的机型，飞机上有非常先进的自动驾驶设备，而且飞机在失事前几分钟与控制中心几无联系，不知不觉就失踪坠毁。对于失事的原因，主要有两种说法，一是认为飞行员缺乏经验、操作失误导致悲剧发生，另一种观点则认为是因为飞机上的速度监视器出现故障导致事故发生。
　据黑匣子记录显示，进入风暴区前，资深副驾驶进入驾驶舱，上左座，换机长出去休息。不久右座副驾驶注意到气象雷达设置不正确，重新调整后发现风暴的强度比预想要强得多而且很难避让。此时机外温度异常高，这表明空气对流程度极其剧烈，造成飞机爬升性能下降，不足以上升到更高的高度。
　　空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结，飞机除冰失效，自动驾驶仪脱离。右座副驾驶接管了飞机的控制，并立即拉杆爬升(尽管爬升性能不足)。失速警报在右座拉杆不久就被触发，但两人都未作出任何回应。左座一度曾注意到速度变化，并提醒右座注意，右座答应下降，但事实上仍在拉杆爬升。
　　很快，一个空速管恢复了工作，机组开始得到正确的空速信息。左座多次要求下降，右座减小了拉杆力，飞机空速逐渐恢复，但仍在缓慢拉升。失速警报解除，但右座仍保持拉杆。
　　飞机完全恢复操控之后，右座再次增大拉杆，重新触发失速警报。尽管右座试图拉到正常的复飞姿态，但此时发动机、机翼效能已不足继续爬升，飞机在达到最大高度后开始下降。左座也对飞机的反应莫名其妙，因为他根本了解不到右座的操纵输入。左座重新接管飞机之后，仍然忽视了一直在响的失速警报，继续拉杆，而飞机此时已经失速，转为高速下坠。


　空速管失效险情出现1分半钟后，机长回到驾驶舱。但他选择了坐在后面观察指导，而不是回到左座接管。飞机继续下坠，由于没有实际操控，机长不知道有人仍在拉杆，也没有想到去问这个初级问题，就更无法理解仪表的异常读数了。失速警报一度短暂解除。三人简单讨论了当前情况，但没有一人提到失速的可能，尽管失速警报几乎一直在响。但讨论的结果是最终认识到飞机的确是在高速下坠。
　　就在飞机接近10000英尺高度时，左座副驾驶试图接管操纵，做出推杆输入。但此时右座仍在拉杆，左座的结果只是抵消掉右座输入，飞机仍然处于机首上仰的姿态。右座终于说出了事情的真相：“我们一直在拉杆！为什么还会这样？”机长立即指示：不行！不能爬升！”“
　　左座命令下降并让右座放弃控制，右座照办后，左座终于压低机头，飞机开始增速，但仍在下坠中。飞机在离地面约2000英尺左右时，近地警报响起，右座在无申明的情况下再次拉杆。机长命令不能爬升，话音刚落，飞机便坠毁！

法航447为什么会坠毁在大海

主要原因是空速管故障误导机师造成操作失误导致了飞机失速。

5月31日，班机在里约热内卢，当地时间19时29分起飞，并预定于6月1日上午10时03分到达巴黎。UTC 01时35分，班机与航管作出最后一次通话，并在UTC 1时49分离开巴西雷达监管范围。当时机长迪布瓦及副机师博南在驾驶席上，而罗贝尔则在驾驶舱后方休息。

UTC 1时55分，机长离开座位休息并换上副机师罗贝尔。当时博南为操控机师（Pilot Flying），而罗贝尔则为监控机师（Pilot Monitoring）。UTC 2时06分，机师通知客舱空中服务员将会进入乱流区域。之后飞机的皮托管因结冰而失效，无效侦测飞机速度，飞行控制规律切换至备用模式。2时10分5秒，飞机的自动驾驶自行解除，之后自动节流阀亦自动解除，这意味机师们正手动飞行。受到乱流的影响，自动驾驶解除的飞机向右倾侧，于是博南便把飞机左转以修正飞机，但与此同时他却抬高机鼻使飞机爬升，这动作在当时并没有需要。飞机爬升且攻角过高，之后飞机的失速警告响起，意味飞机速度过低产生不够升力。据飞行纪录仪的资料，当时飞机以每分钟7,000英尺的速度爬升，空速由274节迅间降至52节。

皮托管结冰只维持了一分钟多些，之后便回复正常，但飞机仍继续爬升。02时11分10秒，飞机已爬升至38,000尺，攻角达16度，推力全满。2时11分15秒，飞机开始下降，但攻角增加至30度。由于飞行控制规律在备用模式，系统原定的失速保护没有启动，飞机因升力不够而失速。

2时11分40秒，机长返回驾驶舱，当时飞机攻角已达40度，飞机已降至35,000尺，失速警告不再响起。由于攻角过高，空速指示器无效。22秒后，伯南稍微降低机鼻，空速指示器恢复，失速警告间歇性响起。飞机趺至10,000尺，此时机长发出重要讯息，伯南应降低机鼻挽救失速。罗贝尔接管飞机操控权，飞机已趺至4,000尺。2,000尺，地面迫近警告系统响起。飞行纪录仪于2时14分28秒停止，最后一句说话为机长：“仰角10度”，撞击时地速为107节，所有人瞬间死亡。由38,000尺至撞击时历时3分30秒，整个过程飞机都是失速！！

十大幽灵飞机

十大幽灵飞机是指在航空史上发生的一些谜团，这些谜团令人难以解释，甚至无法解释。这些谜团中最著名的十大幽灵飞机包括：1.失踪的空军一号：1945年12月5日，空军一号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。2.失踪的空军七号：1947年7月2日，空军七号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。3.失踪的空军九号：1947年12月5日，空军九号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。4.失踪的空军十号：1948年1月16日，空军十号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。5.失踪的空军十一号：1948年2月21日，空军十一号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。6.失踪的空军十二号：1948年3月16日，空军十二号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。7.失踪的空军十三号：1948年4月17日，空军十三号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。8.失踪的空军十四号：1948年5月14日，空军十四号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。9.失踪的空军十五号：1948年6月8日，空军十五号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。10.失踪的空军十六号：1948年7月9日，空军十六号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。这些失踪的飞机令人费解，至今仍未找到。解决这些谜团的方法是，首先要进行全面的调查，以确定失踪飞机的去向，并尽可能收集有关飞机失踪的相关信息，包括飞行路线、机上乘客的身份、机上货物等。其次，要进行搜索和拯救行动，以确定失踪飞机的位置，并尽可能拯救机上乘客。【摘要】
十大幽灵飞机【提问】
十大幽灵飞机是指在航空史上发生的一些谜团，这些谜团令人难以解释，甚至无法解释。这些谜团中最著名的十大幽灵飞机包括：1.失踪的空军一号：1945年12月5日，空军一号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。2.失踪的空军七号：1947年7月2日，空军七号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。3.失踪的空军九号：1947年12月5日，空军九号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。4.失踪的空军十号：1948年1月16日，空军十号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。5.失踪的空军十一号：1948年2月21日，空军十一号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。6.失踪的空军十二号：1948年3月16日，空军十二号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。7.失踪的空军十三号：1948年4月17日，空军十三号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。8.失踪的空军十四号：1948年5月14日，空军十四号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。9.失踪的空军十五号：1948年6月8日，空军十五号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。10.失踪的空军十六号：1948年7月9日，空军十六号飞机在从夏威夷飞往旧金山的途中失踪，机上乘客共九人，至今仍未找到。这些失踪的飞机令人费解，至今仍未找到。解决这些谜团的方法是，首先要进行全面的调查，以确定失踪飞机的去向，并尽可能收集有关飞机失踪的相关信息，包括飞行路线、机上乘客的身份、机上货物等。其次，要进行搜索和拯救行动，以确定失踪飞机的位置，并尽可能拯救机上乘客。【回答】
抱歉我不太理解，可否详细说一下呢？【提问】
1. 十大幽灵飞机包括：(1) 加拿大的TCA Flight 810：1947年12月9日，这架飞机从加拿大蒙特利尔起飞，但在飞行途中失踪，至今仍未找到。(2) 英国的Star Dust：1947年8月2日，这架飞机从英国伦敦起飞，但在飞行途中失踪，至今仍未找到。(3) 美国的Northwest Orient Airlines Flight 2501：1950年6月23日，这架飞机从美国芝加哥起飞，但在飞行途中失踪，至今仍未找到。(4) 法国的Air France Flight 447：2009年6月1日，这架飞机从法国巴黎起飞，但在飞行途中失踪，至今仍未找到。(5) 加拿大的Pacific Western Airlines Flight 314：1951年12月9日，这架飞机从加拿大温哥华起飞，但在飞行途中失踪，至今仍未找到。(6) 美国的Eastern Air Lines Flight 401：1972年12月29日，这架飞机从美国迈阿密起飞，但在飞行途中失踪，至今仍未找到。(7) 澳大利亚的Ansett Flight 232：1968年6月2日，这架飞机从澳大利亚墨尔本起飞，但在飞行途中失踪，至今仍未找到。(8) 美国的Malaysia Airlines Flight 370：2014年3月8日，这架飞机从美国吉隆坡起飞，但在飞行途中失踪，至今仍未找到。(9) 加拿大的Canadian Pacific Air Lines Flight 402：1965年10月4日，这架飞机从加拿大温哥华起飞，但在飞行途中失踪，至今仍未找到。(10) 美国的United Airlines Flight 553：1972年12月8日，这架飞机从美国芝加哥起飞，但在飞行途中失踪，至今仍未找到。以上就是十大幽灵飞机的名单。这些飞机失踪的原因各不【回答】

十大幽灵飞机

"幽灵飞机"是指采用隐身技术的军用飞机。以下是根据一些权威机构发布的排名，列出的十大幽灵飞机：1. F-35“闪电II”(美国)2. B-2“幽灵”(美国)3. F-22“猛禽”(美国)4. Su-57“第五代”(俄罗斯)5. J-20“歼-20”(中国)6. Chengdu J-10B(中国)7. HAL Tejas Mk.2(印度)8. Eurofighter Typhoon(欧洲)9. Dassault Rafale(法国)10. KAI KF-X(韩国)【摘要】
十大幽灵飞机【提问】
"幽灵飞机"是指采用隐身技术的军用飞机。以下是根据一些权威机构发布的排名，列出的十大幽灵飞机：1. F-35“闪电II”(美国)2. B-2“幽灵”(美国)3. F-22“猛禽”(美国)4. Su-57“第五代”(俄罗斯)5. J-20“歼-20”(中国)6. Chengdu J-10B(中国)7. HAL Tejas Mk.2(印度)8. Eurofighter Typhoon(欧洲)9. Dassault Rafale(法国)10. KAI KF-X(韩国)【回答】
您能补充下吗，我有点不太理解【提问】
需要注意的是，排名不代表实际的性能差异。此外，还有一些被认为有可能进入十大排名的机型，如美国的B-21“突击者”、俄罗斯的MiG-35和中国的J-31等。由于相关信息受到保密等因素的影响，有些机型的真实性能难以确定。【回答】

法航447空难遗体找到了吗

2009年6月1日，法航A447号航班从巴西里约热内卢起飞后，坠入大西洋中，机上228人(包括9名中国人)全部遇难。事故发生后数天内，救援人员在海中找到50多具漂浮的遇难者遗体，但直到今年才在3900米深的海底找到飞机残骸。
2011年5月，法国民航安全调查分析局宣布，失事客机2个黑匣子已成功找回；5月5日，法国搜救队找到了海底飞机残骸中的第一批遇难者遗体，他们依然被安全带绑在飞机座位上，当时有2具遗体被打捞出水。
5月31日，法国当局宣布，已有127名遇难者遗体被找到。

马来西亚飞机失踪

很有可能是空中解体坠入海洋，雷达在海里，能扫描到不?还有最近的太阳黑子活跃期？？

其实我认为很有可能是因为恶劣天气原因，而空中解体。如果是突然地坠机，大白烟都冒出来了，巨响就更不用说了、

所以毋庸置疑，一定会在海洋里找到它的！！！

而且
据美联社报道，越南空军飞机发现两条大油迹带，当局怀疑这与8日凌晨失去联系的马来西亚航空MH370航班有关。 报道援引越南政府的声明称，这两条油迹带在越南南部被发现，两条油迹带长度在10-15公里之间。 越南政府还说，发现的浮油与失联的MH370航班燃油种类一致。


如果不是意外的话，也有可能是机长遇到了生活中或者事业中不顺心的事，一心寻死。不过这种发生的概率非常小、

已经非常长的时间了。估计，已经。。。。

我为他们祝福，希望他们平安！

马来西亚的飞机是怎么失踪了

“失联”是什么意思
要说飞机是如何失去联系的，那就得从飞机如何与地面联系说起。飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频（VHF）无线电进行通话，通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况，而地面管制人员也能相应的发布指令。除了无线电通讯之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段，管制雷达分成两部分，一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。

一次监视雷达显示效果示意图
然而一次雷达所能发现的只有这些光点，屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了，这时候就需要二次监视雷达获取信息。二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号，飞机上的自动问答机收到问询信号后，将管制雷达所发出的信息要求发回去，如航班号，机型，机号，飞行高度，飞行速度，出发地，目的地等信息。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。

而这次马航370航班失去联络，所指的就是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，地面管制人员彻底失去了与飞机的联系。当油料所能坚持的最大时间超过之后，所有人不得不做好了最坏打算的准备。
在空难发生的第一时间机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号，或者飞机失事时的状态，如失速，坠落时机组已无力求救。
为何搜索如此困难
失去联系那么久，为何还没找到飞机？为何这么大一台飞机就找不到？当飞机在天上时，还能通过雷达来进行搜寻。然而此次马航370航班失联事件，几乎可以认为飞机迫降了或者坠毁了。雷达自然不可能发现飞机的踪迹。而当飞机失事之后，会启动失事信标，发送无线电信号来标明自己的方位。由于遇难信标的功率并不大，只有在飞机失事地点附近才能准确接受到遇难信标并进行定位。至于用GPS定位一说，那只能说对于GPS的原理根本不明白。GPS定位是通过接收器接收GPS卫星信号来获得定位，是一种被动定位方式，完全不可能用于寻找到使用GPS信号的装置的位置。目前可以确定的是，飞机最后的坐标是在泰国湾海域上空，在越南老挝领海交界处。要进行搜索也只能以最后失去联系的地点为圆心展开搜索。
然而很不幸的是距离失去联络海域最近的是柬埔寨与越南，两者海空搜索能力本来就不强，更不用说越南将更多的精力放在了南海海域，而非泰国湾。对于只有3架C212小型执法飞机的越南搜救力量而言，或许这个考验太难了些。而随着进入黑夜，搜索的难度将会进一步增加。最新获得的消息称，美国将派出飞机与水面舰艇一同参与搜救。有着丰富搜救经验与高技术装备的美国海空军参与搜救，这将是一个好消息。
失联原因的分析
截止到晚上8点为止，依然没有飞机的任何蛛丝马迹，这基本排除了飞机迫降附近机场，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也会第一时间通过紧急救援频道呼叫。在此或许不得不接受这么一个沉重的事实，那就是马航370航班已然失事。
通常来说飞机事故多发阶段是起降阶段，这两年来发生的主要空中事故也都是在起降阶段发生的。从目前获得的消息来看，最后与地面的联系是在0120，起飞后 40分钟。这时候已经处于高空平飞阶段了，高空平飞阶段并不是一个事故多发的阶段，但目前看来马航370航班就是在这个时候失去联系的，也可以推断在那个时间段发生了事故。

Flightaware网站上所公布的马航370飞行数据记录，网站上最后更新的时间为凌晨1点02分，此时飞机已飞到万米高空，开始停止爬升进入平流层巡航阶段。
从目前已知信息，机组突然与地面失去联系来看，基本可以排除发动机失去动力这一个可能。暂且不说波音777是双发机，就算双发失效了也在滑翔，机组有足够的时间与地面联系，或者使用紧急救援频道呼叫mayday。哪怕由于发动机失效，停止供电，飞机上也有相应的紧急电源。
至于劫机这个可能性，机组也该有机会与地面联系，或者应答机设置为7500（意为机上发生暴力事件）劫机者也会找个机场降落并提出条件，目前已经可以排除这一种可能了。
而恐怖袭击炸弹高空爆炸这种可能性存在也无法排除。截止到3月8号晚，笔者发现了一条未经证实的令人震惊的新闻，被认为在马航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飞机，目前正在泰国，去年8月护照被偷。而今天凌晨，有人手持这本护照登上了马航370航班。排除重名等因素，如果有人手持这本丢失的护照冒充Luigi Maraldi登上了这班载满中国旅客飞往北京的航班，那这个人又是谁？为何要冒充他人登机？这人与航班失联又有何关系？（马来西亚总理纳吉布8日晚召开记者会时，在被问及此次失联飞机是否有可能涉及恐怖袭击时表示：“任何原因都有可能，但目前就下定论为时尚早。”——注）
最后则是机械或人为事故了。高空巡航阶段人为操作失误可能性不大，但是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所引发的灾难，也不能彻底排除这种可能性。那么就剩下机械故障了，发生如此迅速以至于机组都来不及向地面求救的故障，所能想到的就是飞机在空中解体了。这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就发生过事故。2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。

从图中清晰可见，该飞机右翼翼尖损伤严重。如果该飞机由于两年前的剐蹭事故导致机翼结构受损，在之后的维修中并没有彻底修复，给机翼结构带来隐患。有可能在执行马航370航班时机翼结构隐患爆发，导致右翼解体从而引发飞机失事。
截止到今晚9点，海空搜救行动还在持续展开，已经有7国共同参与搜救行动。最新的消息是越南空军飞机发现了两条疑似与马航370相关的油料带，很可能是该飞机所留下的。
，衷心希望搜救人员能尽早寻找到失联飞机，也祝愿能有幸存者被成功营救。

飞机坠毁人是怎么死的

1、死于瞬间的猛烈撞击飞机失速或者失控，以非常高的速度撞击地面，飞机的时速由三四百公里在不到0.1秒的瞬间降为0。这样的情况下，即便是坚硬的飞机外壳都瞬间解体了，更不用说血肉之躯的人了。这样猛烈的撞击下，人全身的必定是粉身碎骨股，身体里的五脏六腑以及大脑受到猛烈挤压瞬间衰竭。这种情况下，人的意识也几乎是瞬间消失的。2、死于烈火浓烟飞机失火，没有及时扑灭烈火，火焰把人给活活烧死或是因呛入浓烟窒息而死。1998年9月2日，瑞士航空111号航班执行纽约飞往瑞士日内瓦的航班，飞机在飞越大西洋时失控坠毁，全机229人无一生还。事后调查发现，事故原因是由于航空公司违规对头等舱娱乐系统进行改装，导致线路短路引起客舱失火。机长在扑救火情时便殉职，最后飞机因一系列故障而失控坠毁。3、死于溺水飞机迫降在水面，海（河、湖）水涌入客舱，乘客未及时逃生溺水而亡。1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号航班由亚的斯亚贝巴前往内罗毕，飞机在飞行途中遭遇劫持。劫机者要求机长把飞机开往澳大利亚，但机长为了和劫机者周旋，只是把飞机沿着非洲海岸线航行。最后飞机燃料耗尽，机长试图将飞机在海面上迫降，但飞机在触水时没有调整到最佳姿态而解体。海水灌入客舱，许多乘客因为已经给救生衣充好了气，而被涌入的海水顶在了客舱天花板上无法逃生而溺水身亡。最后机上175名乘客和机组人员中有125人遇难。4、死于重伤不治有些航空事故发生后，伤员没有得到及时抢救，最后因为伤势过重而离世。由于救援行动的不力，救援团队直到事发后14小时才抵达现场，导致许多伤者最终没能够得到及时救护而宣告不治。最终机上524人，仅有4人生还。事后日本的搜救工作也受到了舆论广泛的谴责。5、死于客舱失压缺氧窒息因为客舱缓慢失压，飞行员却没有发现失压故障，最后因缺氧而失去意识。2005年8月14日，太阳神航空522号航班在塞浦路斯拉纳卡飞往希腊雅典的途中，因客舱失压，导致机上乘客和机组人员因缺氧而昏迷。最后飞机因燃油耗尽而坠毁，机上115名乘客及6名机组成员全部遇难。

今年飞机坠毁原因

2022东航坠机原因还在调查中，而业内分析和以下三个原因有关：1、原因一：飞行员有意自杀1997年新加坡胜安航空公司有一架客机是以相似的情形坠落在印尼。而当地政府后来的调查发现，原因大概率是因为机长投资失败后一心寻死。不过这种情形不太可能。2、原因二：发生强对流预警根据梧州气象预报显示，在3月21日中午12点左右，曾经发布过去强对流天气预警，称一直到3月23日，梧州市将有大到暴雨，并且可能会出现短时的强对流、雷暴大风天气，气温也会骤降6-10摄氏度以上，提醒当地民众注意防范。不过值得注意的是，东航坠机事发时间是下午，当时没有出现雷暴、降雨，因此，天气原因的可能性比较低。3、原因三：维修保养的问题受这两年疫情的影响，东方航空为了减轻经营的压力，在去年发布的《2021半年报》中曾提到通过节约航油、严控维修费用等方式来降低成本。总得来说，2022东航坠机最新消息是MU5735失事航班正在救援中，而坠机原因还在调查当中。

法航447空难什么时间找到的

2009年6月1日，法国航空447号班机的一架使用空中客车A330-203客机（编号：F-GZCP），在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁[4]，机上人员全数罹难。

2009年6月7日巴西军方表示寻找法国航空447航班终于有了线索，已经找到一批飞机残骸，包括垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体；而且他们从残骸上的编号，确认这就是失踪法航班机所有。
法国民航当局2011年5月16日宣布，2009年法航失事坠入大西洋的客机黑匣子中的飞行数据已全部提取成功，本周末将由法国民航安全调查分析局(BEA)展开分析。

法国民航安全调查分析局2012年7月5日，公布了最终调查报告。指出，技术隐患和人为因素是导致3年前从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的法国航空公司AF447航班失事。

历史上的民航客机失联有哪些

历史上的民航客机失联事件有：1、1949年星尘号失踪百慕大，这架飞机是多尔图四引擎飞机。它于1949年1月17号从百慕大飞往牙买加，机上共有7名机组成员和13位乘客，不久之后，机长说他将更换频率，此后便再无音信。2、肯尼亚航班失联事件，2007年5月5日凌晨，肯尼亚航空公司波音737客机，从喀麦隆起飞后不久，与地面失去了联系，肯尼亚航空公司证实，客机坠毁在肯尼亚一片沼泽，遇难人数，114人包括5名中国乘客，全部遇难。3、法航航班失联事件，2009年6月1日凌晨，法国航空公司空客A330失联，3年后出炉的最终报告认定技术故障和人为因素导致客机失事，遇难人数：机上228人，包括9名中国乘客，无生还可能。4、埃塞俄比亚航空失联事件，2010年1月25日晨，埃塞俄比亚航空波音737-800型客机失联，遇难人数90人。5、马航航班失联事件，2014年3月8日，马来西亚航空公司一架从吉隆坡飞往北京的飞机失去联系，该航班共有239人，在越南曾与空管联系，之后失联。参考资料来源：百度百科-飞机失联参考资料来源：人民网-47年英国客机发来可疑电码后消失或遇上不明飞行物【3】

历史上都有哪些飞机失联，最后结果如何

1、马航航班2014年3月8日3·8马来西亚航班失踪事件，2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。2、肯尼亚航班2018年6月5日一架从肯尼亚西部城镇基塔莱飞往首都内罗毕的飞机失联。失联的是一架轻型飞机，机上载有10人，包括8名乘客和2名机组人员。截至2018年6月6日，失联飞机仍下落不明，恶劣的天气条件给搜寻工作带来阻碍。2018年6月7日，肯尼亚政府和航空公司“Fly Sax”表示，在肯尼亚中部发现了一架飞机的残骸，机上10人全部遇难。3、法航航班2009年6月1日凌晨公司：法国航空公司型号：空客A330失联：起飞3到3个半小时后失踪在大西洋上。从巴西里约热内卢起飞，目的地是法国巴黎戴高乐机场确认：失踪后逾24小时，巴西空军在巴西沿岸寻找到一些飞机残骸原因：飞机自由落体式砸向海面坠毁，3年后出炉的最终报告认定技术故障和人为因素导致客机失事。遇难人数：机上228人，包括9名中国乘客，无生还可能。4、埃塞俄比亚航空2010年1月25日晨公司：埃塞俄比亚航空型号：波音737-800型客机失联：从黎巴嫩首都贝鲁特起飞后5分钟从雷达上消失确认：飞机起火后坠入地中海，有多个目击者称听到了爆炸声。并看见一个大火球从空中坠入大海原因：当时天气恶劣，雷雨交加，机场控制塔指挥人员曾要求客机驾驶员转向躲避暴风雨，但驾驶员没有执行这一指令遇难人数：载有90人，几无生还。5、俄罗斯优梯航空公司2012年4月2日凌晨公司：俄罗斯优梯航空公司型号：ATR-72失联：客机起飞不久即与控制台失去联系确认：俄罗斯联邦紧急情况部发言人当日证实该客机在西西伯利亚秋明市附近坠毁原因：因机翼结冰，造成飞机坠毁遇难人数：31人遇难，12人受伤。参考资料：百度百科-3·8马来西亚航班失踪事件参考资料：百度百科-6·5肯尼亚飞机失联事件参考资料：百度百科-飞机失联