韩国客机在美坠毁

韩亚客机失事 韩主持人称“万幸是中国人死亡”， 不知道是什么原因使得韩国节目主持能如此无忌的说。。。

您好！
我是在韩国首尔的韩国人，我代表全韩国人向中国公民道歉。

是这个人主持人没人性，没素质，没资格做主持人。
他不知道一个人的口误会带来巨大的后果，他太草率了，
朴总刚刚从中国回来多久了，这个垃圾主持人把朴总的努力全给泡汤了。
希望中国公民别误会，这是一个人的“素质”问题，并不代表韩国国民的人性。

世界未解之谜的韩国客机坠落

一架从汉城飞往关岛的韩国大韩航空公司的波音747客机于当地时间1997年8月6日凌晨在关岛国际机场附近坠毁，200多人遇难。当时天降暴雨，气候恶劣，飞机在飞临关岛国际机场约5公里处时，突然从雷达屏幕上消失，并与地面指挥塔失去了联系。据目击者说，飞机带着火团坠入机场附近的密林中，并听到了爆炸声。经过17个小时的紧张工作，美国营救人员从在关岛坠毁的韩国客机残骸中和出事地点找到约70具遇难者尸体；大韩航空公司说，机上254人中有29人生还，其中4名为乘务人员。美国国家运输安全局派出专门调查小组前往现场调查事故原因。失事客机上的两个“黑匣子”也已找到并被送往华盛顿进行分析。韩国和美国有关方面的负责人对大韩航空公司飞机失事的原因各执一词。韩方强调说，关岛机场的导航装置当时处于故障状态，机场指挥塔的值班人员也不是美国联邦航空局的职员此外当时天气异常，最终导致飞机失事。而美方认为，导航装置的故障不应该 影响飞机的正常降落，并质问韩方为何用已经飞行了13年的波音747包机替换在这条航线上正常飞行的空中客车班机。而波音飞机制造公司说，它的产品只有百万分之一点七八的事故率。1997年8月10日，美国联邦调查人员说，调查发现，韩国大型客机坠毁时，关岛国际机场的雷达系统的电脑软件正出现故障，未能在飞机接近地面时及时发出警报。一般情况下，当飞机飞行接近地面时，机场雷达系统会发出警报，地面指挥人员会及时提醒飞行员。但调查发现，由于软件问题，雷达未发现韩国飞机接近地面的情况，因此飞行员在飞机坠毁前未接到地面指挥塔的警告负责调查坠机事故的美国全国运输安全委员会官员则认为，这种雷达系统出现问题不能说是导致飞机坠毁的原因，只能说缺少一方面的预防措施。飞机坠毁可能有诸多因素。此外，关岛机场引导飞机着陆的导航系统在飞机出事前很长一段时间内已经停止使用；当飞机接近关岛机场时关岛正降暴雨，这些都是调查人员研究飞机事故的可能因素。

上世纪八十年代苏联击落韩国客机前因后果怎回事，各方处理手段么样，谁占上风？

1983年8月31日凌晨前苏联库页岛防空雷达屏幕上，一架身分不明的大型飞机正闯进
远东洲际飞弹发射基地的防空识别区上空，两架苏联防空SU－15战斗机奉命紧急升空拦
截。5分钟后苏军飞行员向基地请求行动指示，基地司令官作出「击毁入侵飞机」的命令。
当日世界各通讯社都发出消息，指出编号KAL007号班机的一架波音747客机在哈林岛
（Sakhalin）/库页岛上空被苏军飞机击落，客机上269人全部罹难。这一消息震惊了全
球，成为当年国际十大新闻之一。

美苏官方的说法

KAL007班机被击落之后，西方立即强化了对前苏联的围攻，于是铁幕帝国在政、经、
军、心诸方面都陷于在入侵阿富汗以来的最孤立境地。一场反苏大风暴随著美国政府登高一
呼而到来，声势浩大的反苏运动令雷根政府得到极高的支持率，当时并没有多少人会怀疑背
后的真相。
美国方面的说明指出8月ll日凌晨，由安哥拉治（Anchorage）飞往汉城的KAL007班
机，误入前苏联堪察半岛和库页岛领空，这是一件机件故障的意外，而并非人为的故意安
排，因此无人能够预知并及时阻止。结果凌晨3时27分，KAL007在库页岛上空被苏军拦截
机以飞弹击落，全机269名乘员和机组人员无一幸存。
当时美国总统雷根斥之为对手无寸铁平民的冷血屠杀暴行，不可原谅及应受到国际制裁
与谴责。与之相反的前苏联方面的自我辩护大意指出KAL007号入侵其领空，有预谋地执行
间谍任务，试图刺探堪察加半岛和库页岛上的军事设施，因此苏军只有奉命将其击落，以捍
卫国家安全一途，这是被迫作出的一种适当自卫行动，所以并不应该受到不适当的误解和有
目的的谴责。

疑点及重要证据

虽然1993年6月14日国际民用航空组织在加拿大蒙特利尔召开的第139次理事会上，
公布了KAL007客机脱离航线原因的最后调查报告，认定KAL007号没有利用惯性导航系统
（INS）飞行，而是利用罗盘方位固定在245度飞行。几位西方对KAL007号事件有研究的学
者都指出，该机沿21度航线闯入苏联领空，并在堪察加至库页岛一带飞行近一个小时之
久，也曾被苏联军机追踪，虽然KAL007以民用频道多次与苏联方面联络，但最终亦难逃一
劫。
被飞弹击中客机中部，机尾首先脱落，乘客和行李自裂口被吸出机外，然后机头也断
落。这些中立的研究员提出了一些疑点：第一、波音747的导航系统相当先进。第二、机长
曾长期在韩国空军服役，在加入大韩航空后经常飞这条航线，可说是经验丰富，轻车熟路，
第三、东京羽田机场空中交通管制局曾监听到事发时的有关通话并且录音，但至今都不肯交
出录音带。
在国外研究KAL007号事件的除了民间的学者，还有一些社会活跃份子、富商和前美国
政府官员等。前美国国务院官员，75岁的约翰盖伯尔（JohnKeppel）根据大量资料提出了
甚为惊人但又十分有利的一系列证据，指出KAL007号事件绝非无意和偶然的，相反地是雷
根政府蓄意制造的一件国际阴谋。用意是改变雷根总统粗鲁的牛仔形象，并藉此转移人们注
意力，压制前苏联总书记安德鲁波夫打扮成和平使者的努力，为美国扩军备战提供绝佳的口
实，达成一石二鸟的目的。盖伯尔在美国国务院长期工作，多次参加策画国家真实的谎言，
包括艾森豪威尔执政时掩盖1960年U2飞机在前苏联境内被击落的真相等等。
盖伯尔在法国领航员米切尔布伦（MicheIBurun）帮助下，潜心研究有关事件的无线电
通讯、日本海潮汐运动和KAL007号的碎片，得出如下结论：

1）KAL007号误入堪查加／库页岛一带，是由多架美国机伴随的，目的是刺探苏军在该
区的防空体系，支援那次行动的还有海军舰只、战斗机、侦察卫星、甚至可能包括「挑战者
号」太空梭，根据其飞行轨迹它当晚的位置正处于该区上空。
2）美国军事情报机构一手策画该越境事件，是为测试新型机载电子情报系统，以及为
巡航导弹探测目标和绘制弹上的数字地形图有关。
3）俄国人也许认为这次KAL007号闯关是大规模军事入侵的前奏，为把机密泄漏的可能
性降到最低，因而不顾一切将飞机击落。该区的太平洋美军部队亦对该次高度机密的侦察活
动令不知情。但在苏军击落客机后，美军曾派遣两波战机与苏军飞机在库页岛附近对峙。
4）在苏军预警机指引下（当时A-50仍未服役，故应为Tu-126），一批美国飞机被击
落。根据截获的苏军飞行员之间对话和日本海上保安厅资料显示，共有9架美机被击落，甚
至包括1架EF一lll渡鸦电子干扰机和1架RC-135V／W铆钉接头（RivetJoint）电子侦察
机，参战的都是当时最先进的美军飞机，上述两种电子战机是美军最好的同类飞机而且是刚
服役不久。
5）美苏双方在事发后都以搜寻军用机碎片残骸为主，而并非KAL007号碎片。这又常涉
到下述的另外一个问题。
6）KAL007号不是在凌晨3时27分在库页岛上空被击落，而是45分钟后在日本海上空
遇难。其理由是东京空中交通管理局在凌晨4时12分曾录得KAL007号与另一韩国客机的通
讯。另外布伦在1989和1990年，曾在北海道等地找到KAL007号碎片，虽官方指的库页岛
现场有百里之远，而且日本海潮汐是向北运动的，不可能将飞机碎片带到库页岛南西的北海
道等地。

对KAL007悬案还有其他人提出自己的见解。如学者大卫普卡游（DavidPcarson）认
为，在事发数小时内美国一枚侦察卫星曾经三次经过该区上空，这种情况通常只发生在军情
紧急之时，据他采访所得KAL007的韩籍机长曾于事前告诉其妻「该次飞行极为危险，他很
可能有去无回」，这亦间接证明这次飞行是早有计画的一次特殊任务。日本科学家
KivoiTsuboi曾对KAL007通讯纪录作全面电子分析，结论是KAL007号的确是凌晨4时12
分才被击落，另外还有34架美军飞机在库页岛西面被苏军击落。他亦证实了盖伯尔的指
控，即在安格雷奇空中交通管制局被日本警告客机已进入苏联领空时KAL007号曾虚报方
位，表示该机仍在正常航线下。在机上人员和设备状态良好的情况下，故意虚报方位似乎只
有叛逃或侦察等非常行动能作出合理解释，但其不理会苏军方面警告以致被击落又摒除了叛
逃或侦察等非正常行动的可能性。
当遇难乘客家属向波音公司诉讼要求赔偿时，波音的代理律师行，西雅图四大律师事务
所之首的伯奇氏高尔（PerkinsCoie）曾聘请一名录音专家，分析飞行员通话录音及苏军飞
行员的录音。结果发现美国大使交给联合国的苏军飞行员录音带与原件有出入，显然曾经删
减。可以预见这里面有一些对案子很重要但同时对美方十分不利的说话在其中。此外令人不
解的还有安格雷奇管制局早已发现飞机偏离航线，却始终没有对它发出警告，是否暗示了有
人以行政手段干预了管制局正常运作或知知情不报？

俄罗斯的资料及其补充

俄罗斯成立后，陆续有零碎的KAL007号事件资料被披露，根据《红星报》、《真理
报》及内部传真通讯社的报导综合如下：
KAL007号事件发生前数天，库页岛上的防空雷达站曾受强风吹袭受损，防空系统有了
缺陷。KAL007号闯入领空时，当地最高指挥官在探测、识别目标有困难的情况下，派出防
空军的Su-15拦截机前去了解情况及监视，但KAL007号依然无视警告闯关。
司令官在压力下请示莫斯科，可能因为沟通问题，以致莫斯科过高估计事件严重性，遂
下令将其击落，事后该位防空军司令很快被撤职及起诉。
至于库页岛空战，可能是苏军首先开火以抵抗美军的入侵，美军参战的有F-15且肯定
还有其他机种。苏军参战飞机有Su-15和MiG-23，由于飞机和飞弹的性能有一代的差距，
加上飞行员的训练也较差，其失败是意料中事，每苏军机战损比率约1：2-3之间，但苏制
战斗机表现远比中东战场时出色。以至于盖伯尔等指出竟有先进且电子系统精密的EF-lll
及RC-135等电子战机被击落，似乎印证了西方长期以来怀疑苏军已拥有反辐射导引空对空
飞弹的正确性，而且以战果及击落2架电子战机等迹象来看，Tu-126预警机曾引导战斗机
作战是有根据的。
近年披露的俄方资料更指出当时竟有MiG－29参战，这也大大超出人们的想像，一直以
来西方都认为苏军会先把最新的装备部署于欧洲，且认为MiG－29的第一次空战发生在波湾
战争，但在时间上而言MiG－29是可能出现于该战场上的。MiG－29在1982量产，首批部
队在翌年已形成战力，虽然MiG－29与F－15近战时性能相若但是因为训练时数太短，空战
结果亦告败北。
1986年该机访问芬兰时首次在世人面前曝光，但据闻当场亦有前美军飞行员表示「又
与老朋友见面了」，此话如果来分析就令人恍然大悟。
MiG－29在该战中击落美机4-9架中的比例有多大仍未知晓，但若以性能判断可能不
少，不过对战果而言应该没有很大影响，因为装备实验部队的新飞机只有几架。MiG－29在
库页岛一战后大量生产，并曾对机载设备作适当修改，这可能也与空战得来的教训有关。另
外俄国消息也指出为适应与F－15的作战要求，Su－27也在已生产首批预量产型的情况下
重新再作局部修改。直至1985年Su-27B才开始正式量产，而最后的试飞工作直至1987年
3月才结束，延迟生产的其中一个原因与空战结果有关。此外KAL007事件后美苏双方公开
地大规模打捞飞机碎片也明显地和了解对方飞机性能有关。由此可见这场中小规模空战对前
苏联战斗机发展有其积极意义，而且是两国空军自五十年代以来的首次交锋。
值得补充的是空战结束后，前苏联为加强远东空防和防止美军再次挑衅，曾紧急调派驻
守在欧洲的MIG-31截击机前往远东地区，如果战事发生时该部队在场，相信美军未必能轻
易取胜。
关于苏联对KAL007号从事间谍活动的指责，虽然仍未有足以对事件翻案极为有利的人
证物证被公开，但在历史上使用民航机侦察敌情早有先例。如英法两国使用民航机对德国的
空中侦察一直持续到二次大战爆发前几天，并且运用了当时英国发明的最先进立体摄影法
（StereoScope），毫无损失地得到大量间谍才能弄到手的珍贵情报，是最成功的例子。又
如战后柏林空运行动期间盟国亦曾运用此法侦察苏军情报，在世界上其他地区也有未经证实
的类似行动。

西方传媒担当了重任

KAL007号事件虽然官方早已有结论，但内里干坤仍引人入胜。美国方面对真相的隐
藏，也只是驾轻就熟地重弹甘乃迪总统遇剌、80年代的洛克比空难、美军击落伊朗客玑、
以及去年泛美航机怀疑被美军击落、古巴击落异议份子民用机等事件的老调。上述事件已水
落石出的只有洛克比空难和伊朗客机被击落两宗，而且美国都有无可推卸的责任，因此
KAL007号事件美国的嫌疑应是最大的。这涉及一个政府为了国防需要是否有权公然践踏人
权、弄虚作假，作贼喊捉贼并利用新闻自由为其政治利益服务的原则问题。
西方媒体的一面倒反苏及长期沈默使事情更难弄清楚。比如日本电视台就没有报导
Tsuboi博士的研究成果，伯奇氏高尔律师行无故中断了专家的调查，甘乃迪参议员要求对
事件展开调查，但参院武装力量委员会听取中情局秘密作证后，以「所费不少，旷日持久」
为由拒绝调查。英国ABC电视台的新闻时事节目，也遣到主管的封杀。曾任雷根总统助理国
务卿的理察贝特（RichardBurt），干脆称该些人均是「制造丰富想像力故事的反常人
物」，并完全否认政府会去干这种事，但其苍白无力的解释显然毫无说服力。
在盖伯尔为首的肯定派和贝特为首的否定派之间，仍存有第三者的中间观点。《西雅图
时报》记者史密斯认为指斥白官高层事端的说法证据不足，但却有可能是情报部门利用
KAL007号作掩护，从事高度机密的军情搜集活动，但情况并不在控制之内，导致机毁人亡
的惨剧，此事给了雷根政府许多意料之外的好处，所以白宫也不想说出个中奥秘，而坐享其
成。这些好处是指事后发后美苏的宣传战中，白宫占尽上风，并成功说服北约各国，在西欧
部署潘兴Ⅱ飞弹抗衡苏军威胁。相反安德罗波夫却被西方描绘成十恶不赦的千古罪人，杀戮
妇孺的冶血屠夫受到举世唾骂。

KAL007号幸存者今在何方

虽然世人皆认为KAL007号客机已被击落，但最新的消息却否定了这一说法。
1996年1月15日韩国电视台披露惊人内幕，指KAL007号没有坠毁，机上大部份幸存
者仍被关在俄罗斯两个收容所内。该日韩国KBS电视台公布了一份中情局的绝对机密文件，
在这份长达38页的文件中，中情局断言大韩航空KAL007号班机遭到苏联空军战机以飞弹攻
击后成功地迫降海上，机上人员大多幸免于难。
该文件提出三点重要证据：首先KAL007号受到攻击后并没有立即爆炸，当天美国驻东
亚的情报部队和日本防卫厅情报机构通过雷达都追踪到KAL007号遭到苏军攻击的情况，日
本情报单位清楚地捕捉到该机被飞弹击中尾部后并没有立即起火爆炸（以747飞机的体积应
可承受小型红外线飞弹的攻击，但却不太可能承受苏军半主动雷达制导或红外线的大型空空
飞弹巨大弹头的威力），飞机在库页岛山谷里盘旋达12分钟之久。国际民航组织在研究事
故后指出，KAL007被空对空飞弹击中机尾后，曾在萨哈林岛和大陆之间的海域上空飞行了
10多分钟，最后才在海面迫降。这和其他学者的说法大体吻合，至于它们指出收到KAL007
号最后的通讯是4时12分，可能是飞机迫降后仍持续地向外求救直至沈没。
此外苏联移交的飞机碎片经检验并不属于KAL007号本身。KAL007号被击落后，苏联当
局立即派出特种部队封锁该区海域达6天之久。几个月后前苏联才向国际民航组织提供了空
难飞机的残骸，该机的黑盒子则是直到俄罗斯与韩国建立外交关系后才得以归还。对此中情
局在这份文件中指出：在1985年和1987年世界上曾发生过两次类似的空难，在空难附近海
域，救援单位和人员很快发现遇难乘客的尸体、飞机残骸和黑盒子。每次空难后发现的机体
残骸数量达800-2000块。
KAL007号遇难后也应有大量残骸和乘客尸体，但苏联当局竟说并未发现残骸或遗物，
飞机碎片也只有76块。此外俄罗斯总统叶尔辛在访问韩国时，曾把KAL007号的黑盒子作为
建交礼物送还韩国，但韩国方面专家分析鉴定后确定这个黑盒子已被俄国专家作技术处理。
美国中情局方面甚至在文件中宣称：当年苏联移交国际民航机构的76块碎片根本不是来自
KAL007号飞机本身！它们推测1978年4月前苏联防空军的Su-15拦截机在远东地区迫降了
一架闯入领空的大韩航空波音707客玑，并把它扣留。
KAL007号事件发生后，苏联当局封锁了事故现场，同时将707客机秘密运到库页岛，
使其在空中爆炸。交给国际民航组织的花块碎片很可能正是来自707号飞机，这和盖伯尔等
指控美苏两国在事后均以搜寻军机碎片为主似乎亦有关连，因为KAL007号可以整机打捞出
水，无须四处寻找碎片。
另外有多种管道指出KAL007号幸存者可能至今仍被扣押在俄罗斯。
1992年以色列情报机关首先发出这条消息，这是世界上效率最高的摩撒德特工人员从
前苏联获得的绝密内部情报。中情局在该文件中引用以色列人的话：在大韩航空kAL007号
飞机迫降后，前苏联当局将机上乘客分散转移到莫斯科附近卢比扬卡监狱和远东弗兰格尔收
容所。KAL007号内幕再次引起韩国朝野关注，乘客亲属纷纷要求政府出面与俄罗斯交涉。
俄罗斯政府不肯透露事件真相，未知是否关乎国家形象或国防机密，但蓄意攻击民航机无论
是否被迫都应该向世人作出合理解释。

大韩航空飞机爆炸案的事件背景

当时的朝鲜半岛，截止到20世纪70年代初，北方的经济建设成就一直领先于南方。那以后，随着长年军人独裁统治的结束和民主化进程的加速，南方的经济迅猛发展，被国际社会称为汉江的奇迹。1988年的汉城奥运会成为一个明显的分水岭：韩国的国际地位迅速提高，而北朝鲜则陷入了经济萎顿、在国际上日益孤立的困境。在包括中、苏在内的大多数朝鲜昔日的盟国都表明了将派团参加汉城奥运会的情况下，发生了针对韩国民用航班的恐怖事件，不管朝鲜如何否认，其受到国际舆论的谴责似乎也在情理之中。何况，在此之前，毕竟已经发生过多起诸如1983年10月旨在暗杀全斗焕总统的仰光事件等恐怖事件。日本资深朝鲜问题专家、《Korea Report》总编边真一评论说：“大韩航空公司航班爆炸事件”真实的目的究竟何在？是要阻挠汉城奥运，还是另有所图？现在还很难说。金贤姬充其量也就是第一线的行动人员，并不一定掌握事件的目的和全貌。

中国近几年飞机失事记录

中国民航3303号班机空难（又称四·二六空难、1982年桂林空难）发生於1982年4月26日，飞机於当日16时10分从广州白云国际机场出发，预定前往桂林奇峰岭机场[3]。16时45分，塔台与飞机失去联系，飞机在离桂林45公里的恭城县（今恭城瑶族自治县）慕城山区撞山坠毁，飞机机体除尾部外大部分均已解体，机上104名乘客和8名机组人员全部罹难。这起空难是中华人民共和国建国以来发生的第一起民航重大伤亡事件，亦是当时最严重的空难

中国民航2311号班机是中国民航兰州管理局执行的由兰州经西安、长沙至广州的定期航班。1982年12月24日，该班机在广州白云机场进近时发生火灾，虽然成功降落，但旅客撤离时机舱内烟雾转为明火，导致25名未能及时逃生的乘客死亡。
中国西南航空4146号班机（SZ4146）是一架中国西南航空公司所属，蘇联伊留申设计局设计的伊尔-18型客机（机身编号：222），飞机於1988年1月18日由北京首都机场飞往四川省重庆市（现重庆直辖市）白市驿机场。北京时间22时17分，在距白市驿机场直线距离约5公里的龙凤新民村迫降失败坠毁。机上10名机组人员、98名乘客（其中3名日本、1名英国乘客）全部遇难。
中国通用航空2755号班机空难（又名7·31空难或南京7·31空难）指1992年7月31日，一架由南京大校场机场飞往厦门国际机场的、机型为雅克-42Y的航班在起飞时坠毁，机上126人中有107或108人（也有估计为106或109人）罹难。
中国东方航空5398号班机（MU5398）是一班由深圳宝安机场飞往福州义序机场的定期航班。1993年10月26日，一架编号为B-2103的MD-82型飞机执行该航班，在降落福州机场时坠毁，造成2人死亡。
中国西南航空4509号班机（SZ4509/CXN4509）是一班从成都双流国际机场飞往浙江省温州永强国际机场的中国西南航空公司班机。1999年2月24日，在温州地区瑞安市发生飞机粉碎性解体事故，机上61人全部遇难，其中旅客50名、空勤人员11名。
中国东方航空5210号班机（CES5210，MU5210）於2004年11月21日从中国内蒙古包头机场飞往上海虹桥机场。起飞不久後失事坠毁於一个公园内，机上53名乘客全部罹难并造成地面2人死亡。该班航机於当地时间早上8时20分起飞，比预定时间提早15分钟，但起飞不到1分钟後於离机场2公里外的包头市南海公园失控坠毁。
河南航空8387号班机空难（又名伊春空难），是指2010年8月24日，发生於黑龙江省伊春市的空难事件。这是继2004年11月21日东方航空5210号班机失事後，中国民航发生的另一起空难，终结了中国民航2102天安全飞行纪录，也是ERJ-190客机投入服务以来，首宗致命空难

中国近5年来有几起飞机失事事故啊

只有2005年以前的
近年来的中国空难

-1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。

-1988年1月18日中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。

-1992年7月31日中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。

-1992年11月24日中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。

-1993年7月23日中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。

-1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。

-1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。

-1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。

-2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难中共有49人死亡。

-2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。

-2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。

-2002年5月25日，台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。

-2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。

-2004年5月28日，一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。飞机上仅有的一名南非籍飞行员遇难。

-2004年6月30日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员(儿童)1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。

-2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客7人，4死3伤。

2004年11月21日21日8时21分，，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。，“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。