首都机场爆炸

三亿日元抢劫事件的案件经过

案发地点，1968年（昭和43年）12月6日日本信托银行（现在的三菱UFJ信托银行）国分寺支行经理收到一封恐吓信。信中要求银行派一名女职员在第二天（12月7日）下午5点前将300万日元送到指定地点。否则就炸掉该经理的家。当天警方在犯人指定的地点布置了50名警员，然而犯人并没有出现。4天后的（12月10日）早上9点30分左右，一辆日产运钞车装着2亿9430万7500日元由日本信托银行国分寺支行出发前往东京芝浦电气（现在的东芝）府中工厂。这些钱是工人的年终奖，被分别装在三个保险箱中。当运钞车经过府中监狱后面府中市荣町学苑路的时候被一名骑摩托车的男“警察”拦下。运钞车司机打开车窗问发生了什么情况，男“警察”回答“你们银行巢鸭分行行长的家被人放了炸弹，刚接到通知你们这辆车也有问题，要检查一下”。运钞车上的人都知道4天前的恐吓信事件于是都下了车。男子爬上运钞车后引燃藏在身上的烟雾弹，大叫“要爆炸了，快逃啊”，然后驾驶运钞车在众目睽睽之下扬长而去。正当银行职员们赞叹“警察”果敢举动的时候，突然发现“警察”留在现场的摩托车不大对劲，这才知道受骗上当了[1]。9点50分除了伊豆小笠原群岛以外东京都全域进入紧急状态追捕犯人。每年这天是年底特别警戒的头一天，因此警力都分散部署在市内各个重要场所，当初没有料到犯人会在途中换车，经过一整天的盘查没有发现犯人的踪迹。这次被抢金额达3亿日元（2亿9430万7500日元）是当时抢劫犯罪涉案金额最高的一次[2]。此后涉案金额也有超过3亿日元[3]，但是根据1968年的物价水平，那时候的3亿日元相当于现在的(2010年)20到30亿日元，所以从价值上来讲无出其右。而且其后长达7年的追查还花去了9亿日元。虽然俗称三亿日元抢劫事件，但是在日本法律中这次属于盗窃而不是抢劫。1975年（昭和50年）12月10日，超过刑事诉讼时效年限（7年）。1988年（昭和63年）12月10日，超过民事诉讼时效年限（20年）。成为日本犯罪史上的一桩无头案。

7·20首都机场爆炸案的爆炸缘由

机场警方表示，引爆炸弹的男子并不是旅客，也不是机场工作人员。该男子是山东菏泽人，叫冀中星，1979年生，曾在广东打工生活，因觉得受到不公正对待上访10多年。冀中星的实名博客，其中一篇博客中写到，他为了多挣点钱填补家庭经济困难，利用打零工所挣的钱买了辆摩托车拉送客。2005年6月28日2时许，冀中星骑摩托车搭一乘客去东莞市厚街新塘，途中遇警察巡逻查车。警车将冀中星追到厚街新塘治安队门口。随后，治安队员冲上来用钢管打冀头部，又将乘客摔下车，随后又进行暴打。后经医院诊断查明，冀中星腰1椎体爆裂性骨折导致完全性瘫痪，完全丧失劳动能力。博客中还称，冀中星在被打致残后，犯罪分子没有受到惩罚，他也没有得到赔偿。他多次诉求、开博客、投诉，却无任何作用。该说法暂未得到警方证实。 2014年1月1日，冀中星律师刘晓原收到广东省高级人民法院裁定书，冀中星状告广东省公安厅一案被驳回上诉。

大兴机场到首都机场t3交通有机场大巴吗？

大兴机场到首都机场t3交通有机场大631路→地铁4号线大兴线→地铁2号线→快速直达专线72路起北京大兴国际机场步行390米，到达兴丰街南口乘坐631路，经过1站，在黄村西大街下车步行240米，到达黄村西大街乘坐地铁4号线大兴线，经过13站，在宣武门下车步行10米，到达宣武门乘坐地铁2号线，经过8站，在东直门下车步行280米，到达东直门乘坐快速直达专线72路，经过2站，在东平里下车步行530米，到达首都机场T3航站楼终首都机场T3航站楼

7·20首都机场爆炸案的案发经过

法院经审理查明：被告人冀某某因对相关部门的处理不满，遂于2013年7月20日6时30分许，携带装有自制爆炸装置及印有“报仇雪恨”字样的传单的绿色帆布背包，坐轮椅从山东省鄄城县乘坐长途汽车前往北京，后于当日15时许抵达北京丽泽桥长途汽车站。为规避安检，被告人冀某某将爆炸装置捆绑于裤腿内出站。后被告人冀某某乘坐出租车抵达北京首都国际机场三号航站楼二层国际旅客到达B出口。18时20分许，被告人冀某某在上述地点抛撒印有“报仇雪恨”字样的传单，并取出爆炸装置双手高举，其间，爆炸装置在冀某某双手之间来回倒换。北京首都国际机场公安分局民警接报警后，于18时23分许赶赴现场对冀中星进行劝说，同时紧急疏散到港旅客。18时24分许，被告人冀某某左手引爆自制爆炸装置，造成其本人“左前臂远端缺失”（经鉴定为重伤）及左耳耳膜穿孔（经鉴定为轻伤），造成民警韩某“双上肢、颈部、双眼爆炸伤”（经鉴定为轻微伤），同时造成爆炸现场秩序混乱。国际旅客到达出口通道紧急关闭。被告人冀某某被当场抓获。

7·20首都机场爆炸案的介绍

2013年7月20日，冀中星携带自制爆炸装置，自山东省鄄城县居住地乘长途汽车独自来北京，当晚18时许至北京首都国际机场三号航站楼，在遇到警察现场执法时引爆自制爆炸装置，造成其本人重伤、一名警察轻微伤。爆炸现场秩序混乱，国际旅客到达出口通道紧急关闭。冀中星被警方当场控制。2013年10月15日上午9时，“首都机场7·20爆炸案”在北京市朝阳区人民法院一审宣判。法院认定被告人冀中星在公共场所实施爆炸，其行为构成爆炸罪，判处其有期徒刑6年。宣判后，被告人冀某某当庭未表示是否上诉，称需要回去考虑一下。12013年11月29日，据北京法院网官方微博“京法网事”消息，首都机场爆炸案二审维持原判，冀中星被判刑6年。

中国政府怎样避免陷入塔西佗困境

塔西佗陷阱，通俗地讲就是指当政府部门失去公信力时，无论说真话还是假话，做好事还是坏事，都会被认为是说假话、做坏事。对于中国政府，这正是网络时代催生的一个巨大挑战。
　　每个政府其实都陷入了这个陷阱，只是陷入的深浅不同。一项政策的实施绝对无法保障所有人的利益，因此对于利益被侵害的那部分人来说，政府都在塔西佗陷阱里。中国政府、中国官场以及专家，都是陷阱里的人。经常可以看到某专家发表什么言论，马上有大批网友进行反驳甚至辱骂；某政府部门和群众发生冲突，铺天盖地的质疑和反对声。。。。。。。如此这般发展，社会稳定必然受到影响。
　　塔西佗陷阱的出现有多种原因。其一，浮躁的社会环境和巨大的生活压力。现在的人都没有过去“单纯”，对于精神和物质要求越来越高，然而竞争强度不断提升，很多不得志的人将心中的郁闷追究于社会和国家，这就是所谓的愤青。其二是诚信的缺乏。面对一些大型的公众事件，很多人都充满着对事实真相的追求，然而很多部门和人员为了防止事态变大选择了隐瞒，导致真相曝露后的舆论狂潮。其三是社会制度的不完善。尤其是事关公平二字。现今很多舆论事件都是公众对心中弱者的支持而引发的，比如瓜农事件，比如冀中星事件，事实上，是人们认为社会不公，存在强权才回引起如此大的民怨。
　　由此可以看出，要想填平塔西佗陷阱，一是要不断完善法律制度，杜绝特权主义和强权主义，推进社会公平建设，同时阳光执政，只有让真相暴露在阳光下，谣言就没有滋生的土壤，人民才愿意相信政府，政府公信力也能自然回归。

中国东方航空586号班机事故的其他资料

经过一个多月的调查后，有关当局表示故障是由于起落架的销子质量不佳而断裂，导致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中国民航总局为东航召开了表彰大会，为B-2173机组人员庆功、晋级及授奖。这是中国有史以来首宗民航飞机迫 降事件，而且并没有造成人命伤亡，结果于1999年被电影公司上海电影制片厂拍摄成电影，名为《紧急迫降》，属于少数以飞机为题材的亚洲及华语电影。 B-2173迫降后被改装为货机，隶属于中国货运航空。现已光荣退役。

东方航空公司出过多少次事故？ 都是那几次啊

东方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出过11次事故。分别是：1、1989年8月15日东航一架AN-24 执行由上海飞往南昌的航班，在虹桥机场起飞时因引擎故障坠毁于距机场约240米的周家浜中，导致34人遇难，6人生还。2、1993年4月6日东航一架MD-11 客机从北京经上海至洛杉矶的MU583航班在美国阿拉斯加阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼伸出，飞机急速翻滚、跌落和上升数次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成两名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤。3、1993年10月26日东航一架 MD-82客机执行由深圳飞往福州的MU5398航班，于降落福州义序机场时冲出跑道坠毁，机身断开三截，机上80名乘客中有2人死亡。4、1998年9月11日东航一架 MD-11 客机执行由上海飞往北京的MU586航班，于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返上海虹桥机场，事件中无人受伤。5、2004年11月21日东航从包头到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客机在起飞一分钟后坠毁，机上53人全部罹难。时候公布了事故原因是飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。6、2013年6月7日东航一架ERJ-145执行由淮安飞往上海虹桥的MU2947航班，于降落上海虹桥机场跑道时，前起落架先于主起落架触地并折断，飞机冲出跑道。7、2014年3月23日东航一架波音737-800客机在武汉天河国际机场与南航飞机相撞，无伤亡。8、2014年6月17日东航MU2005航班，在降落南宁吴圩国际机场时误落在滑行道上。未造成严重后果。9、2014年6月19日东航MU2487航班从武汉天河机场起飞，在山西长治机场冒雨降落，结果冲出跑道300多米，最终停在草坪上，人机安全。10、2014年6月26日从广州飞往武汉的东航MU2541航班，降落滑行到滑行道后无法移动，不能进入停机坪，机场己关闭B3道口，机上148人无伤亡。11、2016年1月27日东航MU2153航班抵达虹桥机场后，在滑行停靠廊桥时，与一架准备离港的东航飞机发生翼尖轻微擦碰，未造成人员伤亡。扩展资料中国东方航空集团有限公司总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飞行中队。1997年成为首家在纽约、香港、上海三地上市的中国航企，运营着750余架客货运飞机组成的现代化机队，拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。1998年9月10日下午7时38分，中国东方航空一架编号B-2173的麦道MD-11型客机搭载了137名乘客及机员，执行MU586号班机。起飞后机长发觉飞机的前起落架不能收回，于是机长通知虹桥国际机场塔台，塔台同意飞机回航。晚上10时10分，机场及飞机均开始进行迫降前的准备，机上的空服员呼吁乘客尽量移往机尾后方，飞机则于上空盘旋以消耗燃油，机场跑道亦喷上防火泡沫，减低起火的机会。晚上11时7分，飞机在前端喷上防火泡沫的跑道上降落，机长首先让后起落架先触地，之后机头在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一条火花，当滑行至380米后，飞机终于停下了。经过一个多月的调查后，有关当局表示故障是由于起落架的销子质量不佳而断裂，导致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中国民航总局为东航召开了表彰大会，为B-2173机组人员庆功、晋级及授奖。这是中国有史以来首宗民航飞机迫降事件，而且并没有造成人命伤亡，这个故事后来被拍摄成电影，名为《紧急迫降》。参考资料：百度百科-中国东方航空583号班机事故参考资料：百度百科-中国东方航空586号班机事故参考资料：东方航空-集团简介

美国炸中国领事馆是那一年

美国炸中国领事馆是1999年。
当地时间1999年5月7日（北京时间1999年5月8日），北约的美国B-2轰炸机发射使用三枚精确制导炸弹或联合直接攻击弹药(JDAM)击中了中华人民共和国驻南斯拉夫联盟大使馆，当场炸死三名中国记者邵云环、许杏虎和朱颖，炸伤数十名其他人，造成大使馆建筑的严重损毁。

这次轰炸及之后的发展使原本由于中美两国元首互访而正处于上升阶段的两国关系骤然恶化。但到了1999年底双方关系逐渐恢复，北约对死伤的受难者进行经济赔偿，并对中国被损坏的馆舍赔偿。中国政府也对被抗议示威人群损毁的美国馆舍进行了赔偿。