蔡慎坤

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蔡慎坤是谁？他到底是个什么人物？他的言论究竟可不可信？

1，蔡慎坤，学者、投资专家湖南人曾先后在政府、媒体、企业供职。每个人的言论都不可以完全相信，因为每个人所处的立场不同，所以建议仅作参考。
2，蔡慎坤,男,1963年12月出生,湖南澧县人,本科学历。1987年至1990年任中国新闻图片报社记者;1990年至1991年就职于海南大科技杂志社采编部,担任主任；2006年至2010年就职于中华国际医学交流基金会,担任金十字计划委员会秘书长。2010年11月任北京掌上通网络技术股份有限公司董事。

商业 求职就业

1:首先你得给自己一个清晰的定位，目前你所考虑的这几个方向对自己今后几年会带来什么？
2：先说平安普惠的信贷，这个方向确实不错，很锻炼人。做的好的话一个月收入两万三万的很正常，但是目前行业的投融资环境不理想，在这一行当压力会很大。
3：北京的房屋租赁行业也挺不错，但是要看整个房地产的发展。北京做房产经纪人的很多，压力巨大，面临客户和端口任务的压力。再说了，还得从头再来学习行业知识，积累人脉什么的。
4：去天津百脑汇做老本行，说实话我建议你考虑这个，毕竟你做这个行业，对3C产品行情价格什么的都了解，最主要的是这一行业之后的发展前景还是不错。只要自己肯积累。不管是人脉，行业经验什么的。如果您老家是天津的话，我建议你做老本行。虽说前两个行业都是销售，但是隔行如隔山，转行的话要考虑自己通过多长时间融入行业，到拿到高薪。
5：个人建议，仅供参考。

商务管理的就业方向是什么？

就业前景：在需求研究中，围绕管理活动的专业化，我们分析了新世纪社会经济发展对商务管理类专业人才的需求。改革开放使管理活动由计划经济下行政命令的附属物转变为系统化、专业化的复杂活动，对管理人才的培养提出了多方面、高层次的要求。管理活动中普遍存在着层级性，操作层、中间层和战略层的管理业务，需要培养不同的专业化管理人才。根据对我国产业发展和企业管理现状的分析，认为商务管理专科教育仍应以培养中基层管理人才为主，毕业生能够作为现实工作中业务主管、部门经理等职位的后备人才，通过一段时期的适应和锻炼，胜任这些工作。随着以知识为基础的新经济的发展和产业升级，社会对综合型战略管理人才和适应团队工作的新型操作层管理人才的需求，将相应增加。这正符合高职高专商务管理专业的特点。我国经济发展很不平衡，各个地区产业发展和经济管理活动对人才的需求差别很大，要求高职高专的管理类专业根据社会需求和自身综合实力确定商务管理教育的目标定位。人才成长是一个动态过程，无论定位如何，专科教育教学都要为学生提供一个有竞争力的起点，使其胜任将要面对的管理任务，并为其终身学习和持续发展打下稳固的基础。要做到这一点，就要为学生提供系统的学习和训练，使其具备必需的知识、技能和素质。我们分析了这些知识、能力和素质的具体内容，提出了培养基础宽厚、专通结合、和谐发展的工商管理专业人才，并围绕知识传授、能力训练和素质培养探讨了商务管理专科教育目标、模式和过程。管理专业的人才培养贴近企业实际。从98年到2002年连续5年在全国专业人才需求榜上位居前五名。年需求量15---20万。本专业的毕业生一次就业率可达90%以上。现实需求量大，潜在需求量更大。因此我们有信心根据市场导向和国际化的要求把工商管理专业办成品牌专业。让我们的学生在学校持续优化的教育资源背景下，接受显性知识和隐性知识的双重教育，满足主流经济、主流市场、主流企业的需求。就业方向：金融管理专业、商务管理专业学生毕业后适合在外资企业、跨国公司、国际金融机构、工贸公司、商贸公司、科贸公司、货物进出口公司、国际国内融资企业、银行、保险公司、财务公司等单位就职。优秀毕业生如愿留学，可通过英国剑桥大学考试委员会向英国有关高等院校推荐。薪资待遇：工资分配应当遵循按劳分配原则，实行同工同酬。工资水平在经济发展的基础上逐步提高。拓展资料：商务管理专业是指培养掌握经济、贸易和管理理论，具有较强商务管理实践能力，在各类商务机构及企业单位从事各种商务管理实务的高级技术应用性专门人才的学科。该专业适应我国社会主义现代化建设需求，适应中国加入WTO后，国内外企业对人才的新的要求，掌握本专业必备的基础理论和专门知识，具有较强的实践能力，德智体美全面发展，能从事商务工作，并具备一定实际工作能力和分析、研究、创新能力的学生。开设课程计算机应用、电子商务基础、管理学、连锁企业门店营运管理、统计学原理、市场营销原理、市场调查与预测、数据库原理与应用、人力资源管理、消费者行为学、商务谈判、商务礼仪、演讲与口才。教学环节经济学基础、商务概论、企业管理、基础会计、财务管理、经济法、市场营销学、市场调查与预测、国际贸易理论与实务、电子商务概论、工商企业认识实习、商务办公自动化、电子商务模拟实习、毕业实习、毕业论文等，以及各校的主要特色课程和实践环节。培养要求要求学生努力学习马克思主义、毛泽东思想和邓小平理论，遵纪守法；能正确地理解和掌握商务管理的基本理论，各门课程的基本知识和基本业务技能，并具有一定的分析和解决实际问题的能力。知识能力现代企业商务活动业务及管理能力。基本概念商务管理专业可提供多种职业：管理、市场、金融、经济和国际商务。它将扎实的商业知识背景与坚实的文理科知识基础结合起来，使学生毕业后能从事某一特定的职业或进修更高学位。管理专业培养商业方面的通才，使其具备广泛的知识，其中包括计划、组织、指导、控制以及与商业组织有关的经营和行为方面的决策。市场专业侧重于市场功能的管理和组合，诸如市场机会的确认、产品的开发、促销、定价及产品的批发。金融/经济专业强调金融及投资的理论基础以及解决各种经济技术领域的问题。商务管理专业的重点在于管理功能在全球范围内的应用。具备在分析、评估和诠释数据、对人员和任务的协调与组织、以及在人际关系与交流等方面的较强能力是一个成功的商业通才的标志。此外，个人的自信、敏锐的判断力、机智、独立性和自我激励性将大大拓宽在商业领域前进的机会。

社会现实的残酷体现在哪

当我们还是一个学生的时候，身边人都会教导我们要好好学习，好好珍惜，学生时代才是最幸福的时光，当你进入社会之后，你就会体会到社会的残酷。那么我们又会好奇，其残酷又体现在哪些方面呢？不公平虽然在学生时代我们就会感叹不公平，感叹有的人比我们聪明许多，学习速度比我们要迅速。但是其归根结底只要我们付出了足够努力，就能掌握学生时代的知识，也能在相应考试中获得公平的对待，以成绩来进行划分。但是社会中并不是这样，社会会因为你的家庭、你的外表还有你的人脉等各个方面来对你进行不公平的划分。有时候，即使是你的能力比较突出，但是你没有认识的人介绍或者是没有出众的外表就会被忽视，甚至被淘汰。这种不公平，虽然我们意识到了，但是社会之中也很难更改这种的风气，我们能做的只是忍气吞声而，默默的去进行下一个挑战。努力并不一定有用处于学生时代时，我们能做的就是努力，努力去学习，努力去解决自己不会的问题，这种努力往往是有效果的，会体现在我们的分数上面，也会使我们考上自己心仪的学校。但是社会之中，这种努力却往往会没有成果，即使是在工作岗位上，你努力去完成自己的业绩，努力的想要提升自己的岗位，但是如果得不到领导的赏识或者是重视，你再多的努力，都会被别人看作理所应当，甚至会被别人嫉妒，从而丧失了提升的机会。说一些假话而在社会之中，我们为了符合单位或者是大众的趋势，会选择性的说一些不符合自己心意的假话，以此来使自己不会不合群，从而被人孤立。而这些讲话有时候可能是没有恶意，有时候甚至违背了我们做人的准则，但是我们不得不做，虽然说我们内心很抗拒，但是这就是我们是作为一个普通社会人的残酷。

车改为什么那么难？

近日，蔡慎坤先生发文《公车到底挤占了多少财政支出》，针对葛剑雄教授“把各类公车进行不同车牌、不同颜色的分类，明确标示，让媒体及公众方便辨认及监督”的建议作了分析，并列举了关于“公车消费”的各种数据：长期以来，三公消费大体占了财政支出的三分之一，公车消费大体占了三公消费的三分之二。换句话说，公车消费占了财政支出的九分之二。2011年，中央九十多个部委的三公消费为93.64亿元人民币。其中，公车消费以59.15亿元居榜首，占了三分之二。据介绍，从中央到地方的各级行政单位的三公消费，往往能占整个财政支出的三分之一，按这个逻辑简单推理，光公车消费就能耗掉国家九分之二的财力。杨锦麟的《天天看》第十期，2012年我国三公消费3.9万亿，按三分之二计算，公车就占了2.6万亿！全国公车数量不少于600万辆，年公车消费应该早已实破1万亿大关。新华社的《半月谈》杂志曾披露：一辆公车每年的运行成本(含司机工资、福利)，再加上车辆的保养维修、汽油费用等，合计起来应该在20万元以上。掐指一算，数据庞大。如此耗费巨大的公车消费，为何总是无法取缔和改革？其阻力主要来自三个方面：第一是公车使用者，他们是利益的直接获得者，当然愿意自己有使用公车的权力。如果进行公车改革，尽管可以得到了经济利益的补偿，但作为权力的象征和个人的较大自由度都会失去。在中国的现行制度下，一切决策都是领导层作出的，换句话说，人民是没有权力要求领导不坐公车，而只有领导“自觉”不坐公车。光靠领导的“发善心自觉”，怎么可能做到？第二是公车司机，他们作为公车的职业驾驶员，使用公车既让自己有了工作和各种福利，也有了自己享用公车的机会。如果进行公车改革，他们将失去工作饭碗及其单位福利，自己使用公车的机会也没有了。公车司机这一块可谓是关键原因，因为牵涉到两个重要因素：就业和隐私。目前，我国政府所能想到的各种提高就业率的政策多不是依靠民营企业和自主创业，而是通过增加基础建设、公务投入等方式进行就业安置，4万个亿的经济刺激计划就是很明显的样板。把农民工的人力消耗在铁公鸡、房地产的大跃进上，而近年来增加大量的公务员岗位、推出村官下乡措施等，也是为了安置大部分的大学毕业生。因此，取缔了公车，有多少司机要面临失业，这批人会成为多大的不稳定因素？而这些还算是次要的，要知道每个领导旁边的司机都相当于私人秘书，司机会帮领导处理很多领导不方便亲自处理的事情，比如收受贿赂、包养情妇等等。每个司机既是领导的贴身管家，也是领导的定时炸弹，如果领导是不干净的，绝对不敢随便撤换司机。第三是群众的民意压力，群众主要担心公车货币化改革可能会给干部带来高额经济补贴，“车照坐还多拿钱”，加大分配不公。虽然表面看来，取消公车改交通补贴是一种利益博弈成果，但是这种成果却是建议在不公平之上的。领导也是公务员，是靠纳税人供养的，凭什么就需要公车出行？在美国，连州长都是坐地铁上班的，一个小小的处长为什么就必须有公车呢？而公车的产生源头就是特权化，取缔是必须的，因为从一开始公车就不该存在，而不是一开始公车就必须存在。领导们习惯了特权，认为特权是正常的，所以他感觉只拿钱不坐车已经很“委屈了”，但从为人民服务的宗旨出发，领导们就该吃苦在前享受在后。于是，这种特权观念与公民观念的碰撞，遇见了可伸可缩的制度化缺陷，很难有合理的结果。综上所述可见，公车改革在短期内基本不可能解决，就连受到监督也是公权力允许的情况下进行的。

车改是什么?

车改是对政府机关单位（可能包括某些事业单位）才有影响的，企业就无所谓车改。

简单点说，车改后，单位里的公车报废后就被取消了，不能再申请买公车，可能以后就无公车了，但是单位里的人员就有更多的交通补贴。不车改就是单位出外办事，有公车开，相对的补贴少了或无交通之类补贴。

至于对什么人有影响嘛，都是些领导、公务员、在编等等收入是跟政府财政支出挂钩的那些人咯。

车改原因是好多的，例如节省财政费用。