张旭明

华为智能车云服务再获突破 已能满足大众等车企要求

易车讯 日前，华为智能车云服务在继5月14日通过ASPICE L2第三方认证后，成功通过大众集团APSICE(KGAS) PN（潜在供应商）审核。这标志着华为智能车云服务的软件研发质量管控流程已经达到国际一流水平，满足欧洲以及全球国际主流汽车厂商及一级供应商严苛的质量和开发能力要求。自去年6月启动ASPICE认证工作以来，华为智能车云服务团队深入理解ASPICE和KGAS标准要求，历经1年持续完善和改进质量流程，并输出流程指导书、自检和过程审核checklist、项目交付件模板等，为软件产品开发过程质量带来了显著提升。ASPICE 全称是“Automotive Software Process Improvement and Capacity Determination”，即汽车软件过程改进及能力评定，是汽车行业用于评价软件开发团队的研发能力水平的模型框架，也是国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC）的联合标准之一。该标准最初由欧洲20多家主要汽车制造商共同制定，于2005年发布，被广泛用于研发流程改善及供应商的研发能力评价，目的是为了指导汽车零部件研发厂商的软件开发流程，从而改善车载软件的质量。华为智能车云服务以云计算和智能化平台为基础，重点打造了自动驾驶云服务、车联网云服务、高精地图云服务、三电云服务和V2X云服务五大解决方案。华为将始终遵循汽车行业严格的安全标准，并持续引进相关质量标准，持续完善和优化智能车云服务开发流程，为客户提供高质量的云服务解决方案。

重磅：华为汽车业务推独立品牌「HI」，下一步对外融资或造车？

?北京时间10月30日，是好日子，两家自动驾驶公司宣布融资信息： 1、专注低速自动驾驶的上海追势科技宣布获得云启资本、北汽产投等基金投资的数千万Pre-A轮融资，资金将用于为主机厂量产交付；2、专注于矿区无人驾驶运输的北京踏歌智行宣布，完成前海母基金和战略投资人宝通投资联合领投的2亿B轮融资，是迄今为止矿区无人驾驶领域最大的一笔单轮融资，并计划在未来2年内登陆科创板。除了上述两家公司宣布融资，整个汽车行业更为重磅的信息，是华为智能汽车解决方案BU（简称：华为车BU），借着华为Mate 40中国区发布会的舞台，在上海东方体育馆，正式宣布推出华为智能汽车解决方案独立品牌——HI。早在三天前，华为智能汽车解决方案BU就在为独立品牌的推出造势，并且选择在最为瞩目的华为Mate 40的中国区发布会上推出，有一种承前启用的意味，总所周知的原因，华为 Mate 40被誉为是华为海思麒麟芯片的绝唱版。对于华为而言，因芯片问题尚未解决而导致处境艰难的华为手机业务，荣耀品牌已经被传要卖身，在这个时候，被华为定位为战略级业务的汽车业务，就必然要站出来承担为华为的发展更多的责任了。 在2020年9月份的北京车展期间，华为轮值董事长徐直军表示，今年已经往华为汽车业务投入了5亿美元，并且在8年内不考虑盈利。华为智能汽车解决方案BU总裁王军则表示，其管理的华为车BU人员规模就超过2000人。其实，这并不是华为与汽车业务有交集的所有人员。例如，在华为Mate 40发布会上，发布了车载智慧屏的HUAWEI HiCar，HiCar团队就不隶属于华为车BU，此外，华为海思、5G等产品部门，同样有团队是在做汽车相关业务，可见华为介入汽车业务的触角是非常广泛的。 对于在汽车业务投入如此规模资源、并且定位为智能网联电动汽车增量部件供应商的华为而言，确实是需要一个独立的品牌为汽车行业服务。一个独立的新品牌，可以弱化华为品牌的影响力和光环，从而更好的服务汽车行业，另一方面，可能也是一种对华为品牌、对华为品牌其他产品的保护。但是，对于产业而言，华为推出汽车业务的独立品牌，会有不同的解读，核心的问题就有两个：1、华为会不会造车；2、华为汽车业务既然有了独立品牌，会不会独立融资？01?华为会不会造车从2019年4月的上海车展，到2019年10月在北京举办的世界智能网联汽车大会，再到2020年9月的北京车展，甚至包括华为2019年的全连接大会，以及其他大大小小的场合，华为的各级管理层，包括华为创始人任正非、华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军等，都一再表示——华为不造车。但，奇怪的是，产业内的认识，包括车企、供应商、媒体、投资人等，大多数人都不相信华为不造车。可能是因为华为此前包括手机业务上等业务食言了，曾经，华为也表示不造手机，但，时至今日，华为手机业务一度登顶全球销量冠军。对于华为这样的体量的公司而言，甚至对于腾讯、阿里巴巴、美团和头条这样的巨头而言，业务的边界是不存在。所有的从业者，更不能寄希望于别人不做，只有自己做，而是要比别人做得更好，才有资格在这个行业生存，这个道理适应所有市场竞争行业。回到汽车行业，目前，汽车正处在智能网联电动的大变革周期，百年的汽车工业也出现了新的方式，特斯拉以自我研发的方式，在智能网联电动的核心零部件，包括三电系统、自动驾驶系统、汽车电子电气架构等，甚至包括座椅，都自己做了。 这对很多车企都有启发，很多传统车企，用市场业务规模与供应商成立合资公司，或者是参股供应商的方式，将智能网联电动汽车的新增零部件，纳入到车企的体系中，换了一种方式，达到了“自我研发和自我控制”的目的。 对于华为而言，此前，并没有大多的与客户成立合资公司的做法，而在汽车行业，这种方式又逐渐成为了主流，华为推出独立的汽车业务品牌，用更灵活的方式与车企进行合作，也是有可能的，例如，华为就和北汽新能源成立了“1873戴维森创新实验室，其研究成果正在应用在北汽新能源旗下的ARCFOX车型上。 但是，还有个趋势，就是车企都想把核心零部件都纳入自己的体系了，作为公司的华为，或者是博世，发现，生存的空间被压缩了，那华为、博世这样掌握了汽车核心零部件能力的企业，会不会造车呢？ 02?会不会独立融资对于华为而言，新业务的拓展，资金投入肯定不是问题。毕竟，华为拥有现金奶牛，包括运营商BG业务和消费者BG业务，也就是通信设备和手机业务，为华为拓展新业务提供源源不断的资金。 但是，汽车行业的融资，有时候不光是融资金，更多的是，要融到朋友圈。以Waymo为例子，作为从谷歌剥离出来的公司，与谷歌平行于母公司Alphabet旗下，直到2020年前，都是靠谷歌输血，投入了数以十亿美元计算的资金，也在2020年开始接受外部投资，首轮外部融资就拿到了30亿美元的资金，还有这些自己背后的资源。汽车产业是一个封闭而傲娇的行业，叠加车企倾向将控股或者参股核心零部件供应商的趋势，华为汽车业务对外融资，也是有可能的，说白了，就是要融资源。看到这里，可能产业链的车企、供应商和地方政府，早已经把华为汽车业务办公室的门槛踏烂了。但是，对于华为而言，独立融资可能也会对其他业务产生示范作为，虽然旗下业务独立融资对于互联网巨头而言，甚至汽车产业链的公司而言，都不是新鲜事，例如，比亚迪旗下的IGBT业务独立融资、电池业务独立，均胜电子旗下的均胜车联独立融资等，但，对华为来说 ，这是个新鲜事，需要评估其影响，或者是，思考做战略调整，旗下业务都可以独立融资发展。对于华为而言，在这个关键时刻，这些动作都需要仔细推敲、再三思考！ 随着独立品牌的推出，华为汽车业务将会迎来一个全新的发展阶段，这对于行业来说，也是好事情，能够加快中国智能网联电动汽车行业的发展。毕竟，在车智君看来，中国也就只有华为在智能网联电动汽车的底层技术层面，可以与目前的领头羊特斯拉相提并论，并且，华为还有AIoT领域的优势。嗯，又是见证历史的一天，开心！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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天津光电通信技术有限公司是1998-01-20在天津市滨海新区注册成立的有限责任公司，注册地址位于天津市河西区泰山路6号。天津光电通信技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是911201167004798173，企业法人孙卫东，目前企业处于开业状态。天津光电通信技术有限公司的经营范围是：电子及通讯设备制造、设计及相关的技术开发、咨询、服务、转让、消耗材料的销售；安全技术防范工程设计、施工、维修；自有机械设备租赁；经营本企业自产产品及技术的出口业务、代理出口将本企业自行研制开发的技术转让给其他企业所生产的产品；经营本企业生产所需的原辅材料、仪器仪表、机械设备、零配件及技术的进口业务；经营进料加工和三来一补业务；经国家密码管理机构批准的商用密码产品的开发、生产、销售；企业管理服务；企业指导服务；企业孵化服务；人力资源服务（取得经营许可后方可经营）；自然科学研究和试验发展；质检技术服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在天津市，相近经营范围的公司总注册资本为708695万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共20家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。天津光电通信技术有限公司对外投资5家公司，具有1处分支机构。通过百度企业信用查看天津光电通信技术有限公司更多信息和资讯。