“马甲”换完果然战斗力拉满！试起亚狮铂拓界丨壹体验

?就起亚旗下紧凑级SUV车型Sportage而言，其第二代车型在国内名叫狮跑，作为一款合资产品，其末期产品的指导价低至10.98万元起，已经和自主品牌车型正面交锋；其第三代车型在国内名叫智跑，这一次虽然保住了指导价，但其终端优惠后起售价却降至不到10万元；其第四代车型在国内名叫KX5，即便2016年的国内SUV市场异常火爆，这款车却仍不敢轻敌，以15.68万元的起售价远低于同级竞品低调入市。

纵观Sportage在华走过的十余年，每一代车型身上最大的标签都是“性价比”，因此，当第五代车型狮铂拓界公布预售价后，外界一片哗然，新车预售价竟然高达17.98万元起，比德系、日系同级车型还高。想必不少用户都和壹哥有着相同的想法，没有了“性价比”，用户凭啥买起亚？起了个洋名字的狮铂拓界莫非要在中国市场破罐破摔？

但当真正开过这辆狮铂拓界后，壹哥的认知却被成功刷新，可以说，这是壹哥开过的最具高级感的起亚，也是最有性格的起亚，怪不得起亚敢赋予新车“旗舰”之名。

颜值能打，质感一流，贵得有理

狮铂拓界的设计非常大胆，大尺寸的进气格栅与“回旋镖”式的大灯组融为一体，增强了前脸的整体性、运动性。坦白说，对年轻消费者而言，如果只看设计不关心品牌溢价，那么这辆车绝对比热销的德系、日系紧凑级SUV更受欢迎，可惜这只是如果。

关于起亚的设计，用户印象最深刻的当属曾经的起亚K5，在彼时中型车主打商务风的时代，起亚K5成功摆脱同质化，走出一条运动、优雅的路线，并为中型车后来的发展指引了方向，只可惜，之后起亚的设计似乎没落了。

而随着这辆狮铂拓界的登场，也宣告着这位曾经的“设计大师”又回来了。

狮铂拓界车内的冲击力相对小了一些，其整体设计没能焕然一新，旋钮式挡杆、贯穿式大屏这些设计元素，和嘉华、K5有一定的相似之处，但如果只看内饰设计区分产品高低，消费者绝对会猜错。

单就内饰的精致感而言，紧凑级定位的狮铂拓界要比中型定位的K5、中大型定位的嘉华要好太多：拿中控屏来说，狮铂拓界的屏幕模具更薄，显示更清晰，且屏幕黑边被隐藏很好；拿中控台覆盖面来说，狮铂拓界采用了皮质、金属饰板，有别于此前起亚惯用的搪塑，高级感肉眼可见。

必须得承认，狮铂拓界的内饰质感不仅是当前起亚在华在售车型中最高的，纵观合资紧凑级SUV细分市场，新车也丝毫不怵标杆大众品牌车型，至于日系品牌车型更是毫无还手之力。

其实单从狮铂拓界的用料上就能看出来，这辆车根本就不可能和此前一样拥有“性价比”，造车不是做慈善，成本就摆在那，再压价无异于赔本赚吆喝，对于当前已经由韩方掌权的起亚在华来说，没有这样做的必要。

动力充沛，底盘硬朗，驾趣十足

狮铂拓界的不同不仅体现在静态，其动态表现更彻底摆脱了此前“家用车”的形象。

狮铂拓界共提供三套动力总成，分别是供1.5T＋8AT、2.0T+8AT、2.0L+6AT（HEV），此次壹哥试驾的是2.0T+8AT车型。

这套2.0T发动机的最大功率为236Ps，峰值扭矩为353Nm，8AT变速箱来自摩比斯，很明显，这就是当前起亚K5、现代索纳塔上搭载的那套动力总成，而这套动力系统的感受也没有太多新鲜感。

总体而言，在日常驾驶时，这套动力总成的表现是可圈可点的，比如动力比较充沛，再比如换挡比较平顺，但如果你刚刚踩下油踏板后又迅速抬脚，这款变速箱很容易产生顿挫，不过顿挫情况远比大众DSG要好得多。

新车和此前现代、起亚旗下车型的不同之处体现在底盘方面，千言万语汇成一个字——硬。

这几乎是壹哥开过的悬架最硬的合资紧凑级SUV，路面的碎石、小坑洼都能清晰的传到车内，可以说，如果比乘坐舒适性，新车毫无优势，但反之，如果比运动性，那么新车在同级绝对是首屈一指的存在。

得益于被调校得极其运动的底盘，再搭配上充沛的动力，驾驶着这辆车在山路中疾驰绝对是一种享受，在限速允许的情况下，你可以大胆踩下油门踏板，哪怕在弯道中，整车依然能保持稳健的姿态，让你信心倍增。

更有意思的，这款搭载传统燃油动力的狮铂拓界竟然还提供了模拟声浪功能，这也使得驾驶者很容易陶醉其中。

写在最后

可以肯定的是，在过去很长一段时间，起亚一直试图以“性价比”为卖点得到更多用户的认可，但从最终结果来看，很显然，这一招根本行不通。靠着降低“门槛”，不仅没能得到用户的认可，更大幅拉低了本就不那么伟岸的品牌形象，导致起亚在华最终陷入一个恶性循环，以致股东方“和平分手”。

在起亚全面控盘之后，起亚要想在中国市场继续活下去，它必须换套打法，谁是正确答案暂不得而知，但可以肯定的是，最先排除的一定是“性价比”。