真来了！跌破20万内，8AT大后驱，运动化调校+211Ps，别总看A3

真来了！跌破20万内，8AT大后驱，运动化调校+211Ps，别总看A3。

凯迪拉克CT5凭借着多方面的优势，在刚上市的那段时间内，就已经成为了一台标杆级别的运动车型，在B级轿车领域中，很多用户对于它的认可度特别高，销量表现也同样优秀，为何？2.0T大后驱+运动外观+高端配置等多方面的优势，也使其在面对宝马3系等之类的车型，不落下风。

不过要注意的是，凯迪拉克CT5的价格其实也并没有想象中的那么便宜，27.97~36.07万的定位，固然有着一定的价位调整，但力度并不是很大。而且要知道，目前奥迪A4L等之类的车型在价格方面也同样给出了诚意，所以凯迪拉克CT5的优势就没有那么明显了。

如果在手中预算有限的情况下，又追求出色的动力和高级的驾驶质感，那么在我个人认为，凯迪拉克旗下还有一台实力非常优秀的车型可以选择，而且价格也更为便宜，这台车也就是我们今天所要谈的凯迪拉克CT4。

同为B级轿车，凯迪拉克CT4拥有原汁原味的车身尺寸以及接近于“同级极限”的操控架构，在外观方面也能够呈现出较强的运动效果。从价格来看，凯迪拉克CT4比CT5更为便宜，21.97~25.97万的定位，与此同时，目前在福建厦门等多个地区，也有不同程度的调整，入门版本现如今已经跌破了20万，价格优势非常明显。值得一提的是，凯迪拉克CT4目前也推出了1.5T的版本，进一步拉低了价格下限。

作为一台拥有“后驱+8AT”的配置，凯迪拉克CT4确实迎合了很多年轻用户的需求，而且这台车的售价目前也有一定的优势，那么它是否能够满足我们多方面的诉求呢？

从这个价格来看，凯迪拉克CT4虽然是B级轿车，但它对标的是宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3，而在动力部分，该车所搭载的两套发动机均超过了这些车型，其中，1.5T的涡轮增压引擎拥有211马力，2.0T涡轮引擎能够带来237马力。在传动系统部分，全系匹配的都是8AT变速箱，这两套配置无论跟哪一台A级轿车对比，都是有一定优势的。另外，2.0T版本还匹配了Tripower可变气门管理技术。

在路面测试中，尽管是1.5T的涡轮引擎，但依然能够给我们提供充足的体验，在标准模式下，动力输出仍然积极、灵敏，点一下油门就能够得到不错的运动质感，再加上偏硬的刹车风格以及油门的反馈，能够给我们带来较强的驾驶质感。

另一方面，凯迪拉克CT4的变速箱仍然拥有出色的反馈，不过有一点要注意的是，这套变速箱的反应程度没有那么积极，而是偏向于缓慢一点。在普通模式下，降挡速度并不明显，与发动机的配合也是中规中矩，所以相比CT5，这台车的运动属性偏低了一点，但就算如此，它依然能够给我们带来很优秀的体验。

在运动模式下，凯迪拉克CT4的油门反馈相对来说积极了不少，方向盘的转向力度特别精准，基本上是指哪打哪，驾驶乐趣大幅度提升。

凯迪拉克CT4虽然在悬架部分和CT5还是有些差距，但仍然拥有不错的路面感受，底盘反馈优秀且具备较强的过滤能力，在带来清晰路感的同时，还保持着不错的舒适效果。值得一提的是，凯迪拉克CT4在应对非铺装路面的时候，相比运动氛围，舒适性会偏高一点。

得益于技术的加持，凯迪拉克CT4的油耗数据并不高，我们在测试的时候以正常模式行驶，并未刻意追求数据，在经过150公里长测后，凯迪拉克CT4的油耗定格在了7.1L左右，对于一台211马力的运动车型，凯迪拉克CT4的数据表现符合预期。

在这一次测试中，凯迪拉克CT4同样给我们留下了很深刻的印象，或许它的运动属性没有想象中的那么浓厚，但依旧拥有不错的路面感受和运动体验，在驾乘方面也保持着很高的水准，在一定程度上，体验并不会逊色一些B级轿车，所以也能够感受得到凯迪拉克的诚意。