特斯拉国产车型大幅降价，Model 3 起售价 22.99 万元

特斯拉这一次的大幅降价大体上有这几个主要原因：

订单和库存的压力

这次降价其实和之前停产都是基于这个本质上的原因。特斯拉自从上海工厂投产产能爬升之后，基本上就不存在缺车的情况，连之前的芯片荒对他的影响都不是很大。

其次，特斯拉由于一些众所周知的原因，走对公批发这种路线是走不通的，只能零售消化，也就是渠道比较单一。之前在国产品牌还没支棱起来的时候特斯拉光凭C端是无法满足市场需求，加之上海工厂产能还没有达到目前的水平，所以在前几年特斯拉的交付周期普遍偏长。但是这种局面似乎在2022年发生了变化，20万内的市场几乎被国产牢牢占据，比如比亚迪和埃安。20万以上的中高端市场也被蔚小李等分走了不少的市场份额。从单车的配置做工这个维度去考量的话，特斯拉在面对同价位甚至比特斯拉更低价位的竞品时可以说是一无是处。仅靠软件优势是无法和喜欢且擅长堆料堆配置的国产品牌抗衡的，况且，现在的国产阵营不是以前那种只能堆料堆配置，关键是真有技术。

总之，特斯拉和日系现在面临的局面都是销量下滑、产能过剩、市场份额被吃。更要命的是，一旦市场消费观念形成，合资或者大厂的品牌溢价将会越来越低，这几乎是不可逆的趋势。雷车之前加价，现在优惠了，凯美瑞去年优惠1万多，今年快要干到4万了。这就是现实！

有降价空间

按传统汽车销售的价格规律来说，只要一款车不换代，那么在它的产品周期内，价格只会越来越低。特斯拉虽然是个纯电车，但是只要它是个车，它就逃不过这个定律。我记得2022年q2的财报显示，特斯拉的毛利率近28%，也就说，它依旧有降价空间。

这里面的深层逻辑是你不换代你的竞争力就只会越来越差，销量只会越来越低。要么你更新换代保持竞争力，要么你降价用性价比赢销量。只是这一点燃油车和纯电汽车有略微不同，销量好的燃油车换代只要不拉胯，一般可以保持个3-4年左右的竞争力，5-6年换代更新。而纯电汽车的技术更新实在是太快，根本等不了那么久。现在的情况是，Model3都快要和20万内的国产去竞争了，一是说明国产现在确实很顶。二是说明这玩意儿也就值这么多。哦不，还能便宜。当然，这不光是特斯拉，包括BBA两田大众等一群吃饱了品牌溢价红利的品牌。

稳定股价

最近一年特斯拉股价不断走低，需要销量增长来重新找回资本市场的信心。

口碑下滑

特斯拉这几年各种刹车失灵辅助驾驶出问题什么的，虽然特斯拉都没承认，官司也一次没输，但是你要说对销量没一点影响，那也是不可能。毕竟市场上那么多品牌，为什么每次都是你？

最后附上特斯拉最近两年的价格调整表：